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韓 축구 유망주 김예건, 19분 뛰고 교체

세르비아 명문 츠르베나 즈베즈다에 입단한 김예건이 유럽 무대 두 번째 경기를 치렀다. 그러나 이번에도 출전 시간은 길지 않았다.

 

즈베즈다는 11일 한국시간 세르비아 수르둘리차 그라드스키 스타디온에서 열린 2026-27시즌 세르비아 수페르리가 3라운드 라드니크 수르둘리차 원정 경기에서 0-0으로 비겼다.

 

김예건은 이날 선발 명단에는 포함되지 않았다. 벤치에서 경기를 지켜보던 그는 팀이 좀처럼 득점을 만들지 못하던 후반 15분 교체 투입됐다. 즈베즈다 입단 후 두 번째 공식전 출전이었다.

 

하지만 출전 시간은 19분에 그쳤다. 김예건은 후반 34분 블라디미르 루치치와 교체되며 다시 벤치로 물러났다. 공격 변화를 위해 투입됐지만, 경기 흐름을 크게 바꾸지는 못했다.

 

즈베즈다는 이날 슈팅 19개를 시도하며 라드니크 골문을 두드렸다. 그러나 마지막 마무리가 부족했다. 라드니크 역시 득점에 실패하면서 경기는 득점 없이 끝났다.

경기 후 알베르트 리에라 즈베즈다 감독은 결정력 부족을 아쉬워했다. 그는 “오늘은 세부적인 부분에서 우리의 날이 아니었다”며 “더 나은 경기 컨트롤과 위협적인 크로스가 필요했다”고 말했다.

 

다만 팀의 전체적인 경기 방식에 대해서는 긍정적인 평가를 남겼다. 리에라 감독은 “우리가 해야 하는 방식으로 경기했다는 점은 매우 만족스럽다”고 밝혔다. 김예건의 재교체 이유에 대해서는 별도로 언급하지 않았다.

 

김예건은 지난달 31일 FK 제문과의 원정 경기에서 즈베즈다 데뷔전을 치렀다. 당시 후반 교체로 들어가 11분을 소화했다. 이번 라드니크전에서는 19분을 뛰며 조금 더 긴 시간을 부여받았다.

 

짧은 출전 시간이었지만 김예건은 공을 잡았을 때 자신의 장점을 일부 보여줬다. 부드러운 볼 터치와 순간적인 방향 전환으로 공격 흐름에 변화를 주려는 장면이 있었다.

 

그러나 유럽 무대의 강한 압박과 몸싸움은 아직 넘어야 할 과제로 보였다. 상대 수비수와의 경합 상황에서는 힘과 템포에서 밀리는 장면도 나왔다.

김예건은 이제 막 세르비아 리그에 적응을 시작한 18세 유망주다. 두 경기 연속 교체 출전과 짧은 시간 내 재교체는 아쉬운 결과지만, 동시에 팀이 그를 실전에서 점검하고 있다는 의미이기도 하다.

 

앞으로 관건은 제한된 출전 시간 안에서 자신의 장점을 얼마나 분명하게 보여주느냐다. 기술과 창의성은 가능성을 보였지만, 더 거친 압박 속에서도 버틸 수 있는 피지컬과 경기 템포 적응이 필요하다.

 

즈베즈다에서의 도전은 이제 시작 단계다. 김예건이 짧은 기회를 경험으로 바꾸며 유럽 무대에 안착할 수 있을지 관심이 이어진다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.