문화

안경점이야 미술관이야? 성수동 홀린 '공간의 마법'

 서울 성수동의 거리를 걷다 보면 안경점인지 현대미술관인지 분간하기 어려운 웅장한 건물들이 시선을 붙잡는다. 제품을 빽빽하게 진열해 구매를 종용하던 과거의 상업 매장들과 달리, 최근의 브랜드들은 가장 노른자위 공간을 거대한 조형물이나 서점으로 비워두는 파격을 선보이고 있다. 이러한 변화의 선두에는 10년 전부터 매장을 실험적인 전시 공간으로 정의해온 젠틀몬스터가 있다. 이들은 2025년 완공된 사옥을 통해 상업적 효율성을 완전히 배제한 듯한 예술적 공간 구성을 선보이며, 브랜드의 철학을 도시의 풍경으로 확장하는 데 성공했다.

 

젠틀몬스터의 공간 기획은 안경이라는 실용적 도구를 예술 작품의 영역으로 격상시키는 정교한 논리에 기반한다. 시각을 교정하는 안경의 본질을 시각적 자극을 주는 뮤지엄의 가치와 결합함으로써, 소비자들에게 단순한 쇼핑이 아닌 심미적 경험을 제공하는 것이다. 뮤지엄이라는 맥락 안에서 안경은 더 이상 공산품이 아니라 작가의 의도가 담긴 오브제로 인식된다. 이러한 공간의 정의는 제품의 디자인이 다소 과감하더라도 그것을 '실험적 예술'로 받아들이게 만드는 강력한 프레임을 형성한다.

 


공간의 파격적 재정의는 아이웨어 산업을 넘어 호스피털리티 업계로도 확산되고 있다. 부산의 럭셔리 리조트 아난티는 호텔의 심장부인 1층 로비에 수익성이 낮은 대형 서점을 배치하는 결단을 내렸다. 보통의 호텔들이 명품 매장이나 식음료장을 배치해 매출 극대화를 노리는 것과 대조적인 행보다. 아난티는 서점이 주는 정적인 머무름을 통해 단순한 숙박 시설을 정서적 영감을 얻는 여정의 공간으로 탈바꿈시켰다. 이곳에서 방문객은 소비자가 아닌 사색의 주체로서 공간을 향유하게 된다.

 

이러한 공간 브랜딩의 핵심은 소비자가 스스로 의미를 발견하게 만드는 '여백의 미학'에 있다. 브랜드가 일방적으로 정보를 주입하는 대신, 낯선 요소들의 결합을 통해 소비자가 질문을 던지게 만드는 구조다. 안경점에서 거대한 뱃머리를 마주하거나 호텔에서 웅장한 서가를 만날 때, 대중은 브랜드를 하나의 해석해야 할 경험으로 받아들인다. 이 과정에서 형성된 정서적 유대감은 단순한 제품 구매보다 훨씬 강력하고 오래 지속되는 브랜드 충성도로 이어진다.

 


사실 이러한 시도는 기업 입장에서 결코 효율적인 선택이 아니다. 평당 매출을 따지는 자본의 논리로는 설명하기 힘든 용기가 필요하기 때문이다. 하지만 숫자로 증명하기 어려운 감성적 가치를 믿고 공간을 비워두는 브랜드만이 소비자의 기억 속에 선명한 흔적을 남긴다. 소비자는 호텔을 떠날 때 침구의 촉감보다 그 공간이 자신을 어떤 사람으로 느끼게 했는지를 더 깊게 기억한다. 결국 성공적인 공간 브랜딩은 소비자를 메시지의 수동적 수용자가 아닌, 취향의 주인공으로 대우하는 데서 시작된다.

 

결국 미래의 오프라인 매장은 제품을 파는 곳이 아니라 브랜드의 세계관을 체험하는 성소가 될 전망이다. 젠틀몬스터와 아난티가 보여준 행보는 상업 공간이 예술 및 문화와 결합했을 때 발생하는 폭발적인 시너지를 증명했다. 소비자가 자신의 삶을 투영하고 스스로 의미를 완성할 수 있는 단단한 여백을 제공하는 것, 그것이 바로 디지털 시대에 오프라인 공간이 살아남는 유일한 해법이다. 이제 브랜드의 경쟁력은 얼마나 많은 물건을 진열하느냐가 아니라, 얼마나 깊은 사색의 시간을 선물하느냐에 달려 있다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.