국제

풍성한 금발 트럼프, AI 패러디 밈 폭발

 도널드 트럼프 미국 대통령이 최근 공식 석상에서 선보인 유난히 풍성한 헤어스타일로 인해 때아닌 가발 논란의 중심에 섰다. 지난 5일 라스베이거스 레드록 카지노에서 열린 행사 연단에 오른 그의 머리카락은 이전보다 훨씬 밝은 금빛을 띠며 눈에 띄게 풍성해진 모습이었다. 현장에 모인 취재진과 관객들은 연설 내용보다 그의 달라진 외모에 더 큰 관심을 보였으며, 일각에서는 부분 가발을 착용했거나 강력한 탈모 치료제를 복용 중인 것이 아니냐는 의구심을 제기했다.

 

백악관 측은 이러한 논란에 대해 즉각적인 진화에 나섰다. 캐럴라인 레빗 대변인은 기자들의 질문에 카지노 특유의 화려한 LED 조명이 만들어낸 시각적 착시일 뿐이라며 의혹을 일축했다. 조명의 각도와 색감이 트럼프 대통령의 머리카락을 평소보다 더 밝고 풍성하게 보이게 했다는 설명이다. 하지만 이러한 공식 해명에도 불구하고 온라인상에서는 트럼프의 헤어스타일을 소재로 한 인공지능 생성 합성물들이 쏟아지며 논란은 오히려 유쾌한 밈 문화로 번져가고 있다.

 


특히 과거 토크쇼에서 머리카락을 헝클어뜨렸던 장면이나 기자회견 모습에 AI 기술을 입힌 패러디 영상들이 폭발적인 인기를 끌고 있다. 트럼프 행정부의 핵심 참모들이 모두 대통령과 똑같은 금발 가발을 쓴 채 회의에 참석한 듯한 합성 이미지는 소셜 미디어에서 수백만 건의 공유를 기록했다. 일부 누리꾼들은 호르무즈 해협의 발음을 비틀어 그의 머리카락을 '헤어무즈 해협'이라 부르며 조롱 섞인 농담을 던지기도 했다.

 

올해 80세인 트럼프 대통령은 평소 자신의 헤어스타일 유지에 유별난 집착을 보이는 것으로 유명하다. 그는 과거 인터뷰를 통해 특정 브랜드의 샴푸만을 고집하며, 머릿결을 위해 드라이기 대신 한 시간 동안 자연 건조를 한다는 자신만의 관리 비법을 공개하기도 했다. 노화로 인해 머리숱이 줄어드는 자연스러운 현상조차 용납하지 않으려는 그의 태도는 완벽한 이미지를 구축하려는 정치적 계산과도 맞닿아 있다는 분석이 지배적이다.

 


그의 머리카락에 대한 집착은 여러 국정 운영 에피소드에서도 확인된다. 샤워기 수압 규제를 완화하는 행정명령에 서명할 당시, 그는 자신의 아름다운 머리카락을 가꾸기 위해서는 충분한 물의 양이 필수적이라는 논리를 펼쳐 화제를 모았다. 또한 자신을 촬영한 사진의 구도가 머리카락을 가려 보이게 한다며 언론사에 강력히 항의해 표지 사진을 교체시킨 일화는 그가 외모 관리에 얼마나 예민하게 반응하는지를 단적으로 보여주는 사례다.

 

과거 유명 앵커와의 인터뷰에서 직접 머리카락을 잡아당겨 보게 하며 가발이 아님을 증명하려 했던 시도 역시 이번 논란과 함께 재조명되고 있다. 당시 인터뷰를 진행했던 앵커는 고인이 된 이후에도 여전히 그것이 부분 가발일 것이라는 의심을 거두지 않았던 것으로 알려졌다. 백악관의 부인에도 불구하고 트럼프 대통령의 금발을 둘러싼 진실 공방은 당분간 온라인 공간을 뜨겁게 달구며 그의 강력한 캐릭터를 상징하는 또 하나의 에피소드로 남을 전망이다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.