경제

이통 3사, AI 글래스 출시 '보조금 전쟁'

 국내 이동통신 시장에 새로운 형태의 인공지능 기기가 등장하며 차세대 디바이스 주도권 경쟁이 본격화됐다. SK텔레콤과 KT, LG유플러스 등 통신 3사는 글로벌 시장에서 이미 수백만 대의 판매고를 올리며 성능을 입증한 '레이밴 메타 AI 글래스'를 일제히 국내 시장에 선보였다. 스마트폰 보급률이 포화 상태에 이르고 기기 교체 주기가 길어지자, 안경 형태의 웨어러블 기기를 통해 새로운 돌파구를 마련하겠다는 전략이다. 이번 기기는 단순한 액세서리를 넘어 음성과 시각을 결합한 개인형 AI 비서로서의 역할을 수행하며 사용자들의 일상에 깊숙이 침투할 것으로 보인다.

 

이번에 출시된 제품은 메타와 에실로룩소티카가 협력해 제작한 2세대 모델로, 한국어 음성 인식 기능을 탑재해 국내 사용자 편의성을 극대화했다. 별도의 화면 조작 없이 "헤이 메타"라는 호출어만으로 실시간 정보 검색이나 통화, 메시지 전송이 가능하며, 1200만 화소의 고성능 카메라를 통해 1인칭 시점의 영상 촬영과 라이브 스트리밍까지 지원한다. 귀를 막지 않는 오픈 이어 스피커는 주변 소리를 들으면서도 고품질의 미디어를 감상할 수 있게 해줘 일상적인 착용 환경을 고려한 설계가 돋보인다.

 


통신 3사는 초기 시장 선점을 위해 파격적인 요금제 연계 할인 정책을 전면에 내세웠다. SK텔레콤은 자사의 고가 요금제 가입자들을 대상으로 기기 할부금을 대폭 지원하며 자사 AI 서비스인 에이닷과의 연동 가능성을 열어두었다. KT는 전국적인 오프라인 체험존을 운영하며 멤버십 할인 혜택을 제공하고, 다양한 렌즈 옵션을 통해 소비자들의 선택 폭을 넓혔다. LG유플러스 역시 특정 요금제 이용 시 기기 가격을 최대 80%까지 낮춰주는 공격적인 프로모션을 전개하며 가입자 유치에 총력을 기울이고 있다.

 

업계에서는 이번 동시 출시를 두고 통신사들이 가입자당 평균 매출을 끌어올리기 위한 전략적 선택을 내린 것으로 분석하고 있다. AI 글래스는 실시간 번역이나 고화질 영상 업로드 등 대용량 데이터 소비를 유도하는 특성이 있어, 고가 요금제 유지와 데이터 이용량 증대에 기여할 수 있기 때문이다. 스마트폰 시장의 정체를 극복하기 위해 통신사들이 하드웨어 판매를 넘어 AI 생태계 확장을 위한 교두보로 웨어러블 기기를 적극 활용하고 있는 셈이다.

 


사용자 경험 측면에서도 큰 변화가 예상된다. 손을 자유롭게 사용할 수 있는 핸즈프리 인터페이스는 이동 중이나 작업 중에 AI와 소통하는 방식을 근본적으로 바꿀 잠재력을 지니고 있다. 특히 시선이 머무는 곳의 정보를 즉각적으로 분석해주는 시각 지능 기술은 여행이나 쇼핑, 업무 등 다양한 상황에서 혁신적인 편의를 제공할 것으로 기대된다. 배터리 성능 또한 충전 케이스를 포함해 최대 48시간까지 사용 가능하도록 개선되어 실생활에서의 활용도를 높였다.

 

결국 이번 AI 글래스 출시는 단순한 신제품 출시 이상의 의미를 지닌다. 통신사들은 AI 스마트폰을 넘어 안경, 시계 등 다양한 폼팩터로 연결되는 이른바 'AI 디바이스 생태계'를 구축하여 고객을 자사 플랫폼에 묶어두는 락인 효과를 노리고 있다. 글로벌 빅테크와 국내 통신사의 협력이 가속화됨에 따라, 향후 개인형 AI 기기 시장의 경쟁 구도는 더욱 치열해질 전망이다. 국내 통신 3사가 이례적으로 한목소리를 내며 시장 개척에 나선 만큼 초기 흥행 여부에 업계의 이목이 쏠리고 있다.

 

“KTX서 햄버거 먹으면 민폐?”…갑론을박

KTX 열차 안에서 음식을 먹는 문제를 두고 승객들 사이의 의견이 엇갈리고 있다. 특히 햄버거처럼 냄새가 강한 음식을 열차 안에서 먹는 것이 다른 승객에게 피해를 주는지를 놓고 온라인에서 논쟁이 이어지고 있다. 최근 한 온라인 커뮤니티에는 KTX 객차 안에서 햄버거 냄새 때문에 불편했다는 내용의 글이 올라왔다. 이를 계기로 열차 안에서 어느 정도까지 음식 섭취가 허용돼야 하는지를 두고 네티즌들의 의견이 갈렸다. 이후 비슷한 내용의 게시글도 잇따라 올라왔다.한 작성자는 지난 8일 스레드에 “KTX에서 햄버거 먹는 게 이게 진짜 민폐냐”며 “다들 어디까지 가능하냐”고 물었다. 열차 안에서 햄버거를 먹는 행동 자체가 다른 승객에게 피해를 주는 것인지 의견을 묻는 내용이었다.이에 음식 섭취 자체에는 문제가 없다는 반응이 적지 않았다. 일부 누리꾼들은 “기차 안에서 먹는 게 그렇게 불편하면 그냥 자차를 타라”, “햄버거를 1시간 먹는 것도 아니고 왜 저러냐”는 의견을 내놨다.또 “청국장 아니면 괜찮다”거나 “법적으로 금지된 것도 아닌데 왜 멋대로 가타부타하냐”는 반응도 나왔다. 열차 안에서 음식물을 먹는 행위가 명확하게 금지된 것이 아닌 만큼 승객 개인의 선택으로 봐야 한다는 주장이다.반대 의견도 있었다. 밀폐된 공간인 열차에서는 음식 냄새가 주변 승객에게 그대로 전달될 수 있다는 것이다.한 누리꾼은 “기차로 출퇴근하는데 밀폐된 기차 내에서 김밥, 햄버거, 치킨, 닭강정 냄새는 정말 싫다”고 했다. 또 다른 누리꾼 역시 “절대 싫거나 이해 못 할 정도는 아닌데 햄버거, 치킨 등은 냄새가 심하긴 하다”고 말했다.결국 논쟁의 핵심은 음식 섭취 자체보다 음식의 냄새가 다른 승객에게 어느 정도 불편을 주느냐에 맞춰지고 있다. 같은 음식을 두고도 승객마다 받아들이는 정도가 다른 만큼 의견 차이가 나타난 것으로 보인다.그렇다면 실제로 KTX 열차 안에서 음식을 먹는 것은 금지된 행동일까.코레일에 따르면 열차 내 취식은 허용된다. 철도 여객운송약관에도 열차 안에서 음식물을 먹는 행위를 명확하게 금지하는 조항은 없다.다만 열차 안에서 모든 행동이 무조건 허용되는 것은 아니다. 철도안전법 제47조는 다른 승객에게 불편을 주는 행위를 제재 대상으로 규정하고 있다.이에 따라 음식 섭취로 승객 사이에 마찰이 발생할 경우에도 일률적으로 취식을 금지하기보다는 서로 배려하고 자제할 것을 권고하는 수준이다.이번 논쟁 역시 KTX 안에서 음식물을 먹을 수 있느냐의 문제와 다른 승객에게 불편을 줄 수 있는 행동을 어디까지 허용할 것이냐는 문제가 맞물리면서 이어지고 있다. 법적으로 취식이 허용된 상황에서도 주변 승객을 배려해야 한다는 의견과, 허용된 행동인 만큼 지나치게 제한해서는 안 된다는 의견이 맞서고 있다.