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불꽃이 물로 변한 곳, 샨르우르파 역사 산책

 튀르키예 여행의 지형도가 효율적인 이동 수단과 경제적인 비용 구조를 바탕으로 재편되고 있다. 과거 이스탄불에서 동남부 지역으로 이동하기 위해 꼬박 하루를 버스에서 보내야 했던 불편함은 이제 옛일이다. 이스탄불과 샨르우르파를 잇는 국내선 비행기를 활용하면 단 몇 시간 만에 아나톨리아 깊숙한 곳까지 닿을 수 있다. 여기에 중앙 아나톨리아와 동남부를 연결하는 최신 고속도로망이 확충되면서 지상 이동 시간 역시 획기적으로 줄어들었다. 이러한 교통 혁명은 여행자들에게 체력적인 여유와 더불어 더 많은 유적을 탐구할 수 있는 시간을 선사한다.

 

비용 측면에서의 변화도 눈에 띈다. 한국의 경제 성장으로 높아진 원화 가치는 튀르키예 현지 물가를 상대적으로 저렴하게 느끼게 한다. 1일 평균 25만 원 정도의 예산이면 5성급 호텔 숙박과 수준 높은 미식을 즐길 수 있는데, 이는 물가가 급등한 동남아나 중국 여행 비용과 비교해도 충분히 경쟁력이 있는 수준이다. 특히 항공사 간의 노선 경쟁은 인천~이스탄불 구간의 항공료를 낮추는 기폭제가 되었으며, 여름 비수기를 공략하면 고급 숙박 시설을 평소보다 훨씬 저렴한 가격에 이용할 수 있는 이점도 있다.

 


이번 여정의 핵심지로 떠오른 샨르우르파는 인류 문명과 종교의 뿌리를 간직한 고대 도시다. 1984년 '영광스러운'이라는 뜻의 '샨르'가 붙여진 이 도시는 역사적으로 몽골과 오스만 제국 등 수많은 세력의 각축장이었다. 샨르우르파는 유대교와 이슬람교 전승에서 아브라함의 탄생지로 여겨지며, 성경 속 노아의 후손들이 머물렀던 하란과도 인접해 있다. 도시 곳곳에는 수천 년의 세월을 견뎌온 고대 문명의 흔적과 종교적 성스러움이 공존하며 방문객들에게 깊은 역사적 울림을 전달한다.

 

샨르우르파의 상징인 아브라함 연못은 전설과 신앙이 빚어낸 신비로운 장소다. 폭군 님로드의 화형 시도에서 불이 물로 변하고 장작이 물고기로 변했다는 이야기는 오늘날에도 연못을 가득 채운 물고기들을 통해 생생하게 전해진다. 기독교계에서는 아브라함의 고향을 이라크 인근의 우르로 보기도 하지만, 이곳 주민들과 무슬림들에게 우르파는 확고한 성지다. 연못 주변의 평화로운 풍경과 탄생 동굴의 경건한 분위기는 종교를 초월해 인류사의 궤적을 추적하는 여행자들에게 특별한 감동을 준다.

 


인근 하란 지역에서는 대륙성 기후를 극복하기 위해 고안된 독특한 고깔 모양의 벽돌집들을 만날 수 있다. 기원전 20세기부터 메소포타미아의 주요 교역로였던 이곳은 척박한 환경 속에서도 문명을 꽃피웠던 조상들의 지혜를 엿보게 한다. 고원지대인 카파도키아와 콘야 지역은 한여름에도 25도 내외의 쾌적한 기온을 유지해 피서지로도 손색이 없다. 도자기 박물관과 같은 문화 시설들은 튀르키예의 예술적 전통이 현대미술로 이어지는 과정을 보여주며 여행의 깊이를 더해준다.

 

성공적인 튀르키예 여행을 위해서는 과도한 옵션 투어보다 핵심 유적지에 집중하는 지혜가 필요하다. 수백 유로에 달하는 열기구 투어나 주마간산식 카트 투어 대신, 고대 도시의 골목을 직접 걷고 현지인들의 삶을 들여다보는 시간은 비용을 절약하면서도 여행의 질을 높이는 방법이다. 편리해진 교통망과 합리적인 비용, 그리고 샨르우르파가 간직한 태고의 신비는 올여름 튀르키예를 찾는 이들에게 단순한 관광 이상의 가치를 제공하며 잊지 못할 기억을 새기고 있다.

 

“배 위까지 올라갔다”…예인선 실종자 새 정황

부산 오륙도 앞바다에서 전복된 뒤 침몰한 예인선 티엔에스캐처호에서 사고 당시 인도네시아 선원 외에도 2명이 추가로 배 밖으로 빠져나왔던 것으로 확인됐다. 하지만 이들은 구조되지 못한 채 강한 조류에 휩쓸려간 것으로 파악됐다. 7일 국제신문 취재를 종합하면 해경은 사고 당시 현장을 지나던 컨테이너선의 목격자 진술과 CCTV 영상을 분석해 티엔에스캐처호에서 인도네시아 선원 A씨 외에 2명의 선원이 추가로 탈출했다는 사실을 확인했다.이 가운데 한 명은 사고 당시 선내에서 빠져나오지 못한 것으로 알려졌던 2등기관사로 추정되고 있다. 당초 알려진 사고 상황과 달리 2등기관사를 포함한 2명이 배에서 탈출했던 정황이 새롭게 확인된 것이다.사고 직후 A씨는 인근 상선에 의해 구조됐다. 그러나 수면 위로 올라온 나머지 2명은 구명환을 붙잡기도 전에 빠르게 이동하는 조류에 휩쓸려 내려갔다.당시 사고 해역의 조류는 3노트 이상으로 매우 빨랐던 것으로 확인됐다. 해경이 현장에 도착하기 전부터 탈출한 선원들의 표류가 이미 시작됐을 가능성이 있었던 셈이다.이 과정에서 사고 초기 CCTV 분석이 늦어진 것을 두고 수색 골든타임을 놓친 것 아니냐는 지적도 나온다. CCTV 영상은 사고 당시 선원들의 움직임과 표류 방향을 확인할 수 있는 중요한 단서였기 때문이다.인도네시아 선원 A씨는 지난 주말 실종자 가족들을 만난 자리에서 기존 증언을 바꿨다. 그는 당시 2등기관사가 자신과 함께 배에서 탈출했고, 뒤집힌 배 위에 올라갔다고 증언한 것으로 전해졌다.실종자 가족들은 A씨의 증언을 들은 뒤 해경에 CCTV 영상을 확인해 달라고 강하게 요구했다고 주장했다. 하지만 당시 해경은 수사 중이라는 입장만 반복했다는 것이 가족들의 설명이다.2등기관사의 가족은 해경의 CCTV 확인이 늦어진 점에 강한 불만을 나타냈다. 가족 측은 장관과 시장이 실종자 가족 대기실을 찾은 뒤에야 해경이 CCTV를 확인했다며 초기 대응에 문제가 있었다고 주장했다.2등기관사의 가족은 “초기에 CCTV를 분석해 표류 방향을 제대로 짚었다면 수색 방향이라도 정확하게 잡았을 것 아니냐”고 말했다. 사고 직후 확보된 영상 분석이 신속하게 이뤄졌다면 수색 과정에서 다른 결과가 나왔을 수 있다는 취지다.이에 대해 해경은 CCTV 영상 자체의 판독이 쉽지 않았다고 해명했다. 원거리에서 촬영된 영상이어서 화면 속 선원이 점처럼 보일 정도로 작았고, 이 때문에 정확한 움직임을 확인하는 데 어려움이 있었다는 설명이다.해경 관계자는 사고 당시 해역의 상황도 CCTV 분석을 늦춘 이유로 들었다. 당시 조류가 3노트 이상으로 매우 빠른 데다 파도까지 높아 영상을 분석하는 데 시간이 걸렸다고 밝혔다.이번 확인으로 사고 당시 티엔에스캐처호에서 탈출한 선원이 당초 알려진 것보다 2명 더 있었던 사실이 드러났다. 특히 이 가운데 한 명이 실종된 2등기관사로 추정되면서 사고 직후 선원들의 탈출 상황과 이후 표류 경로를 다시 확인할 필요성이 커지고 있다.실종자 가족들은 초기 CCTV 분석이 늦어진 점을 지적하며 수색 과정에 대한 의문을 제기하고 있다. 반면 해경은 영상의 판독이 어려웠고 사고 해역의 빠른 조류와 높은 파도 때문에 분석에 시간이 필요했다는 입장이다.