국제

요격률 0%, 뚫려버린 키이우 하늘 '처참'

 우크라이나의 하늘이 무방비 상태로 노출되며 수도 키이우가 러시아의 미사일 공격에 처참히 유린당했다. 밤사이 감행된 대규모 공습에서 우크라이나 방공 부대는 러시아가 발사한 탄도미사일과 극초음속 미사일을 단 한 발도 저지하지 못한 것으로 드러났다. 이는 서방 국가들의 군사 지원이 급감하면서 요격 미사일 재고가 바닥을 드러냈음을 보여주는 뼈아픈 결과다. 불과 며칠 전까지만 해도 간신히 방어선을 유지하던 우크라이나의 방패가 사실상 깨진 것이나 다름없다는 분석이 나온다.

 

이번 공격으로 인한 인명 피해는 끔찍했다. 러시아군은 드론 100여 대와 함께 지르콘 극초음속 미사일 등 정밀 타격 무기를 동원해 키이우 인근을 초토화했으며, 이 과정에서 최소 17명이 목숨을 잃었다. 특히 브로바리 지역의 철도역에서는 열차 지연으로 승강장에 머물던 무고한 시민들이 미사일 파편과 폭발에 노출되어 참변을 당했다. 방공망이 제 역할을 하지 못하면서 평범한 일상을 보내던 민간인들이 고스란히 테러의 표적이 된 셈이다.

 


볼로디미르 젤렌스키 대통령은 방공 미사일 공급량이 전년 대비 3분의 1 수준으로 급감했다며 동맹국들을 향해 절규 섞인 비판을 쏟아냈다. 그는 요격 체계만 제대로 작동했어도 수많은 생명을 구할 수 있었다고 강조하며, 서방의 지원 지연이 곧 우크라이나 국민의 죽음으로 직결되고 있음을 경고했다. 러시아가 군사 시설이 아닌 민간 물류 거점과 기반 시설을 의도적으로 겨냥하고 있는 상황에서, 방어 무기 부재는 국가 존립을 흔드는 치명적인 약점이 되고 있다.

 

경제적 타격 또한 심각한 수준이다. 러시아의 미사일은 우크라이나 최대 유통업체와 전자상거래 기업의 물류센터를 정확히 타격해 화염에 휩싸이게 했다. 민간 택배사의 거점 시설에는 살상력이 높은 집속탄까지 사용되었다는 주장이 제기되며 테러 논란은 더욱 확산하고 있다. 식품 창고와 제조업체의 생산 시설이 파괴되면서 생필품 공급망이 마비될 위기에 처했고, 이는 전시에 고통받는 시민들의 생존권을 직접적으로 위협하는 결과로 이어지고 있다.

 


우크라이나 정부는 이번 공습을 군사적 목적이 없는 명백한 '경제 테러'로 규정하고 피해 기업들과 긴급 대책 회의에 착수했다. 세르히 코레츠키 총리는 러시아가 수백만 명의 생계가 달린 기업들을 의도적으로 파괴해 사회적 혼란을 야기하려 한다고 맹비난했다. 하지만 정부의 강력한 규탄에도 불구하고, 당장 하늘을 막아낼 요격 미사일이 없는 상황에서 추가적인 공습을 저지할 뾰족한 대책은 보이지 않는 실정이다.

 

러시아의 공세는 멈출 기미를 보이지 않고 있으며, 우크라이나의 방공 미사일 잔량은 위험 수위에 도달했다. 키이우 시내 곳곳에서는 미사일 잔해를 치우는 소방관들의 사투가 이어지고 있지만, 다음 공습을 예고하는 경보음은 언제든 다시 울릴 수 있는 상황이다. 서방의 결단이 늦어지는 사이 우크라이나의 주요 물류 거점과 민간 시설들은 하나둘 잿더미로 변해가고 있으며, 방공망 재건을 위한 국제 사회의 움직임에 전 세계의 이목이 쏠리고 있다.

 

“배 위까지 올라갔다”…예인선 실종자 새 정황

부산 오륙도 앞바다에서 전복된 뒤 침몰한 예인선 티엔에스캐처호에서 사고 당시 인도네시아 선원 외에도 2명이 추가로 배 밖으로 빠져나왔던 것으로 확인됐다. 하지만 이들은 구조되지 못한 채 강한 조류에 휩쓸려간 것으로 파악됐다. 7일 국제신문 취재를 종합하면 해경은 사고 당시 현장을 지나던 컨테이너선의 목격자 진술과 CCTV 영상을 분석해 티엔에스캐처호에서 인도네시아 선원 A씨 외에 2명의 선원이 추가로 탈출했다는 사실을 확인했다.이 가운데 한 명은 사고 당시 선내에서 빠져나오지 못한 것으로 알려졌던 2등기관사로 추정되고 있다. 당초 알려진 사고 상황과 달리 2등기관사를 포함한 2명이 배에서 탈출했던 정황이 새롭게 확인된 것이다.사고 직후 A씨는 인근 상선에 의해 구조됐다. 그러나 수면 위로 올라온 나머지 2명은 구명환을 붙잡기도 전에 빠르게 이동하는 조류에 휩쓸려 내려갔다.당시 사고 해역의 조류는 3노트 이상으로 매우 빨랐던 것으로 확인됐다. 해경이 현장에 도착하기 전부터 탈출한 선원들의 표류가 이미 시작됐을 가능성이 있었던 셈이다.이 과정에서 사고 초기 CCTV 분석이 늦어진 것을 두고 수색 골든타임을 놓친 것 아니냐는 지적도 나온다. CCTV 영상은 사고 당시 선원들의 움직임과 표류 방향을 확인할 수 있는 중요한 단서였기 때문이다.인도네시아 선원 A씨는 지난 주말 실종자 가족들을 만난 자리에서 기존 증언을 바꿨다. 그는 당시 2등기관사가 자신과 함께 배에서 탈출했고, 뒤집힌 배 위에 올라갔다고 증언한 것으로 전해졌다.실종자 가족들은 A씨의 증언을 들은 뒤 해경에 CCTV 영상을 확인해 달라고 강하게 요구했다고 주장했다. 하지만 당시 해경은 수사 중이라는 입장만 반복했다는 것이 가족들의 설명이다.2등기관사의 가족은 해경의 CCTV 확인이 늦어진 점에 강한 불만을 나타냈다. 가족 측은 장관과 시장이 실종자 가족 대기실을 찾은 뒤에야 해경이 CCTV를 확인했다며 초기 대응에 문제가 있었다고 주장했다.2등기관사의 가족은 “초기에 CCTV를 분석해 표류 방향을 제대로 짚었다면 수색 방향이라도 정확하게 잡았을 것 아니냐”고 말했다. 사고 직후 확보된 영상 분석이 신속하게 이뤄졌다면 수색 과정에서 다른 결과가 나왔을 수 있다는 취지다.이에 대해 해경은 CCTV 영상 자체의 판독이 쉽지 않았다고 해명했다. 원거리에서 촬영된 영상이어서 화면 속 선원이 점처럼 보일 정도로 작았고, 이 때문에 정확한 움직임을 확인하는 데 어려움이 있었다는 설명이다.해경 관계자는 사고 당시 해역의 상황도 CCTV 분석을 늦춘 이유로 들었다. 당시 조류가 3노트 이상으로 매우 빠른 데다 파도까지 높아 영상을 분석하는 데 시간이 걸렸다고 밝혔다.이번 확인으로 사고 당시 티엔에스캐처호에서 탈출한 선원이 당초 알려진 것보다 2명 더 있었던 사실이 드러났다. 특히 이 가운데 한 명이 실종된 2등기관사로 추정되면서 사고 직후 선원들의 탈출 상황과 이후 표류 경로를 다시 확인할 필요성이 커지고 있다.실종자 가족들은 초기 CCTV 분석이 늦어진 점을 지적하며 수색 과정에 대한 의문을 제기하고 있다. 반면 해경은 영상의 판독이 어려웠고 사고 해역의 빠른 조류와 높은 파도 때문에 분석에 시간이 필요했다는 입장이다.