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"뒷간도 문화재"…지혜 담긴 사찰 해우소의 변신

 우리나라 전통 사찰의 뒷간인 ‘해우소’ 세 곳이 그 역사적·건축적 가치를 인정받아 국가 유산의 반열에 오른다. 국가유산청은 지난 4일 순천 선암사 측간과 영월 보덕사 해우소, 합천 해인사 국일암 해우소 등 총 3개소를 국가민속문화유산으로 지정 예고한다고 밝혔다. 해우소는 단순히 생리 현상을 해결하는 장소를 넘어 승려 공동체의 엄격한 규범과 수행 문화가 깃든 생활 공간이다. 이번에 선정된 세 곳은 건립 시기가 명확할 뿐만 아니라, 100년이 넘는 세월 동안 원형을 유지하며 현재까지도 실제로 사용되고 있다는 점에서 독보적인 희소성을 인정받았다.

 

해우소라는 명칭은 ‘근심과 걱정을 내려놓는 곳’이라는 뜻으로, 한국전쟁 이후 통도사의 경봉 스님이 처음 사용하면서 사찰 화장실을 일컫는 대명사로 자리 잡았다. 이번 지정 예고 대상 중 영월 보덕사 해우소는 1882년, 합천 해인사 국일암 해우소는 1910년에 지어진 것으로 상량 묵서를 통해 확인되었다. 순천 선암사 측간 역시 1704년의 기록과 일제강점기 사진, 1928년의 수리 기록 등을 종합해 볼 때 최소 1920년대 이전에 건립된 것으로 파악된다. 이들은 모두 한 세기를 훌쩍 넘는 시간 동안 같은 자리에서 제 기능을 수행해 온 살아있는 유산이다.

 


건축적인 측면에서도 이들 해우소는 선조들의 지혜로운 설계 철학을 고스란히 담고 있다. 세 곳 모두 산지의 경사 지형을 절묘하게 활용하여 건물 앞면은 단층으로 보이지만 뒷면은 2층 높이의 중층 누각 형식을 취하고 있다. 이러한 구조는 대규모 분뇨를 처리하는 하부 공간의 통풍과 채광을 극대화하기 위한 장치다. 또한 내부는 문 대신 가슴 높이의 낮은 칸막이만을 설치한 개방형 구조를 택했으며, 벽면에는 눈높이에 맞춘 살창을 내어 환기와 조망을 동시에 해결하는 전통 사찰 해우소만의 전형적인 양식을 보여준다.

 

특히 이번 지정 예고는 전통적인 자원 순환 방식을 보존하고 있다는 점에서도 큰 의미를 지닌다. 이 해우소들은 수거된 분뇨를 왕겨나 낙엽 등과 섞어 발효시킨 뒤 다시 밭의 거름으로 활용하는 친환경적 순환 구조를 수백 년간 이어왔다. 이는 현대 사회가 추구하는 지속 가능한 생태계의 원형을 이미 오래전부터 실천해 왔음을 입증하는 사례다. 국가유산청은 이러한 무형의 가치와 유형의 건축미가 결합한 해우소를 체계적으로 보존하여 후대에 물려줄 가치가 충분하다고 판단했다.

 


지정 예고된 해우소들은 각기 다른 매력을 뽐내며 관람객들의 시선을 끈다. 선암사 측간은 고풍스러운 목조 구조와 주변 경관의 조화가 일품이며, 보덕사 해우소는 강원도 지역 특유의 견고한 건축미를 자랑한다. 해인사 국일암 해우소는 법보종찰의 위엄에 걸맞게 단정하면서도 실용적인 공간 배치가 돋보인다. 이들은 모두 종교적 수행의 연장선상에서 화장실을 대했던 승가 공동체의 정신을 시각적으로 구현하고 있다. 국가 유산 지정은 단순히 오래된 건물을 보호하는 것을 넘어, 그 속에 담긴 한국인의 삶의 태도를 재발견하는 계기가 될 전망이다.

 

국가유산청은 앞으로 30일간의 예고 기간을 거쳐 각계의 의견을 수렴한 뒤, 문화유산위원회의 심의를 통해 최종 지정 여부를 확정할 계획이다. 이번 결정이 확정되면 사찰의 부속 건물 정도로 여겨졌던 해우소가 국가 차원의 관리를 받는 소중한 민속 문화 자산으로 거듭나게 된다. 100년의 세월 동안 묵묵히 근심을 받아내 온 낡은 목조 건물이 이제는 우리 민족의 지혜와 문화를 증언하는 새로운 상징으로 자리매김하게 되었다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.