문화

초연 전회 매진 신화, 대구서 다시 피는 민들레

 대구시립극단이 제62회 정기공연의 막을 올리며 관객들에게 잊지 못할 서정적인 감동을 선사한다. 이번 무대에 오르는 작품은 박춘근 작가의 대표 희곡 '민들레 바람되어'로, 오는 14일과 15일 양일간 대구문화예술회관 비슬홀에서 관객들을 만난다. 2008년 초연 당시 전석 매진이라는 기록적인 흥행을 거두며 작품성을 인정받았던 이 연극은, 이번에 대구시립극단 성석배 예술감독의 새로운 연출을 통해 더욱 깊이 있는 인간 내면의 풍경을 그려낼 예정이다.

 

작품은 극적인 사건의 나열보다는 우리 곁에 늘 존재하는 일상적인 감정의 흐름에 집중한다. 사랑하는 사람과의 이별, 그 후에도 마음속에 남겨진 그리움, 그리고 시간이 흐르며 비로소 이해하게 되는 서로의 진심을 담담하면서도 따뜻한 시선으로 포착한다. 관객들은 무대 위 인물들이 전하는 말과 침묵 사이에서 각자의 기억을 투영하며, 평범한 일상이 지닌 숭고한 가치와 곁에 있는 사람의 소중함을 다시금 깨닫는 시간을 갖게 된다.

 


이번 공연의 무대는 현실의 시간과 과거의 기억이 유기적으로 교차하는 공간으로 설계되었다. 계절에 따라 피고 지는 민들레 꽃은 삶의 순환과 멈추지 않는 시간의 흐름을 상징하는 핵심적인 장치다. 화려하고 복잡한 무대 장식 대신 최소한의 미장센과 여백의 미를 강조하여, 배우들의 숨소리와 대사가 지닌 힘이 오롯이 관객에게 전달되도록 구성했다. 이는 소극장 연극만이 가질 수 있는 친밀함과 몰입감을 극대화하려는 연출적 의도가 돋보이는 대목이다.

 

제목에 등장하는 '민들레'는 작품 전체를 관통하는 가장 중요한 상징적 매개체다. 바람을 타고 흩날리는 민들레 홀씨는 누군가를 향해 끝없이 뻗어 나가는 그리움이자, 세월이 흘러도 가슴 한구석에 뿌리 내린 기억의 조각들을 의미한다. 작은 꽃 한 송이가 지닌 끈질긴 생명력은 삶과 죽음, 만남과 헤어짐이라는 거대한 주제를 따뜻하게 감싸 안으며, 관객들에게 슬픔을 넘어선 치유와 희망의 메시지를 건넨다.

 


성석배 예술감독은 이번 공연이 특별한 영웅의 이야기가 아닌, 오늘을 살아가는 우리 모두의 보편적인 삶을 대변한다고 설명했다. 그는 관객들이 극장을 나설 때 지금 곁을 지켜주는 가족이나 연인의 손을 한 번 더 꼭 잡을 수 있는 따뜻한 여운을 느끼길 바란다고 전했다. 대구시립극단의 베테랑 단원들인 황승일, 김정연, 강석호, 김경선이 출연하여 인물들의 내면을 섬세하게 빚어내며 극의 완성도를 뒷받침한다.

 

공연은 14일 오후 7시 30분, 15일 오후 2시와 6시 등 총 세 차례에 걸쳐 진행된다. 전석 1만 원이라는 합리적인 가격으로 책정되어 지역민들이 부담 없이 수준 높은 정통 연극을 즐길 수 있도록 문턱을 낮췄다. 중학생 이상이면 누구나 관람할 수 있는 이번 무대는 무더운 여름날, 메마른 감성을 적시는 단비 같은 공연이 될 것으로 기대를 모으며 대구의 여름밤을 민들레 홀씨 같은 그리움으로 물들일 준비를 마쳤다.

 

 

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.