연예모아

노을 강균성, 14살 연하 유하진과 결혼 “10월 30일 예식”

그룹 노을의 강균성이 오는 10월 배우 유하진과 백년가약을 맺는다. 결혼 소식이 먼저 알려진 뒤 예비 신부의 정체가 배우 유하진으로 확인되면서 팬들의 축하가 이어지고 있다.

 

강균성의 소속사 S27M 엔터테인먼트는 8월 4일 “강균성이 오는 10월 30일 서울 모처에서 배우 유하진과 결혼식을 올린다”고 밝혔다. 결혼식은 양가 가족과 가까운 지인들이 참석한 가운데 조용히 진행될 예정이다.

 

소속사 측은 두 사람이 깊은 신뢰와 애정을 바탕으로 결혼을 결심했다고 설명했다. 이어 “강균성은 예비 신부에 대한 확신과 사랑으로 미래를 함께하기로 했다”며 “앞으로 한 가정의 가장이자 아티스트로서 변함없이 활동을 이어갈 것”이라고 전했다.

 

강균성 역시 직접 결혼 소감을 전했다. 그는 지난 3일 자신의 개인 소셜미디어를 통해 “평생을 함께 걸어가고 싶은 소중한 사람을 만났다”고 밝혔다. 이어 오랜 시간 자신을 응원해 준 팬덤 ‘노을빛’에게 감사 인사를 전하며 “앞으로도 따뜻한 마음으로 지켜봐 주시고 축복해 주시면 큰 힘이 될 것 같다”고 덧붙였다.

 

강균성의 결혼 발표 이후 예비 신부에 대한 관심도 높아졌다. 이후 상대가 배우 유하진이라는 사실이 알려지며 두 사람의 만남에 이목이 집중됐다. 1995년생인 유하진은 2019년 MBC 드라마 ‘봄밤’으로 데뷔했다. 이후 드라마 ‘어서와’, ‘좀 예민해도 괜찮아 2020’, ‘얼어죽을 연애따위’ 등에 출연하며 차근차근 연기 활동을 이어왔다.

 


1981년생인 강균성과 유하진은 14살 차이다. 나이 차이를 넘어 서로에 대한 신뢰와 애정을 쌓아온 두 사람은 오는 10월 부부의 연을 맺게 됐다. 구체적인 교제 과정이나 결혼식 세부 사항은 사생활 보호 차원에서 공개되지 않았다.

 

강균성은 2002년 그룹 노을 멤버로 데뷔해 오랜 시간 보컬리스트로 사랑받아 왔다. 노을은 ‘붙잡고도’, ‘청혼’, ‘전부 너였다’, ‘늦은 밤 너의 집 앞 골목길에서’ 등 다수의 히트곡을 발표하며 대표 감성 보컬 그룹으로 자리 잡았다. 강균성은 뛰어난 가창력뿐 아니라 예능 프로그램에서도 유쾌한 매력을 보여주며 대중에게 친근한 이미지로 사랑받았다.

 

결혼을 앞둔 강균성은 앞으로도 음악 활동을 이어갈 예정이다. 소속사는 그가 가정과 활동을 함께 꾸려가며 아티스트로서의 행보를 계속할 것이라고 밝혔다. 팬들 역시 그의 새로운 출발에 축하와 응원의 메시지를 보내고 있다.

 


오는 10월 30일 결혼식을 올리는 강균성과 유하진은 연예계 또 한 쌍의 부부로 새 출발을 앞두고 있다. 오랜 시간 무대 위에서 진심 어린 목소리로 사랑받아 온 강균성이 인생의 새로운 장을 열게 되면서, 두 사람의 앞날에 따뜻한 관심이 모이고 있다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.