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낮엔 예술, 밤엔 야경… 통영이 제안하는 24시간 여행

 한려수도의 맑은 물결이 흐르는 경남 통영은 역사와 예술이 겹겹이 쌓인 독보적인 도시다. 조선시대 삼도수군통제영이 위치했던 호국의 성지이자, 수많은 거장들이 현대 예술의 꽃을 피워낸 예향으로서 통영은 여행자들에게 거부할 수 없는 매력을 선사한다. 최근 이 도시는 과거의 명성에 안주하지 않고, 낮의 풍요로운 자연에 밤의 화려한 미학을 더해 낮과 밤이 모두 즐거운 입체적인 체류형 관광지로 새로운 도약을 시작했다.

 

세속의 소란함에서 벗어나 진정한 휴식을 원하는 이들에게 미륵산 남쪽 자락의 미래사는 최적의 안식처가 된다. 미륵산 정상에서 차로 15분 정도 달리면 닿는 이곳은 티베트에서 건너온 부처님 진신사리 3과를 모신 3층 석탑으로도 유명하지만, 무엇보다 사찰을 감싸 안은 웅장한 편백 숲이 압권이다. 일제강점기의 아픈 역사를 딛고 미래사가 정성껏 가꿔온 이 숲은 이제 현대인들의 지친 몸과 마음을 달래주는 힐링의 성지로 자리매김했다.

 


편백 숲으로 들어서는 순간, 하늘을 찌를 듯 솟아오른 나무 기둥들이 거대한 초록색 지붕을 만들어낸다. 울창한 숲길을 따라 천천히 발을 내딛으면 나무들이 뿜어내는 진한 피톤치드 향이 허파 깊숙이 스며들어 몸속의 독소를 씻어내는 듯한 기분을 느끼게 한다. 바람에 흔들리는 나뭇잎 소리와 고요한 산사의 분위기는 일상의 스트레스를 잊게 하며, 여행자에게 자연이 주는 가장 순수한 형태의 치유를 경험하게 한다.

 

태양이 저물고 어둠이 깔리면 통영은 또 다른 얼굴을 드러낸다. 낮 동안 관광객들로 북적이던 동피랑 벽화마을은 밤이 되면 고요하고 서정적인 공간으로 변모한다. 주민들의 손길이 닿은 구불구불한 골목길은 은은한 달빛 아래 저마다의 이야기를 품은 채 방문객을 맞이한다. 벽면을 장식한 그림들은 밤의 정취와 어우러져 낮과는 전혀 다른 몽환적인 분위기를 자아내며 마을 전체를 하나의 거대한 야외 갤러리로 만든다.

 


마을의 가장 높은 곳인 동포루에 올라서면 통영 야간 관광의 절정을 마주하게 된다. 발아래로 펼쳐진 강구안 항구의 불빛들이 잔잔한 밤바다 위로 번져나가며 보석처럼 빛나는 광경은 보는 이의 탄성을 자아낸다. 화려하면서도 결코 가볍지 않은 통영의 야경은 항구 도시 특유의 활력과 예향의 기품을 동시에 담아내며, 체류형 관광지로서 통영이 가진 독보적인 경쟁력을 유감없이 보여준다.

 

통영에서의 여정은 푸른 바다의 색채로 시작해 예술의 궤적을 따라가다 고요한 자연과 화려한 야경 속에서 완성된다. 발길 닿는 곳마다 역사와 문화, 자연이 빚어낸 이야기가 흐르는 이 도시는 여행자의 기억 속에 오래도록 지워지지 않을 짙푸른 화폭을 남긴다. 낮의 치유와 밤의 낭만이 공존하는 통영은 단순한 방문지를 넘어, 다시 찾고 싶은 중독성 있는 여행지로서 그 명성을 더욱 공고히 하고 있다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.