건강모아

몸무게 그대로인데 바지 꽉 끼면 '이것' 의심

 체중계의 숫자가 변하지 않았다고 해서 안심할 수 있는 것은 아니다. 몸무게는 그대로인데 유독 바지 허리치수가 늘어났다면, 이는 우리 몸이 보내는 심각한 건강 적신호일 가능성이 크다. 피부 바로 아래 쌓이는 피하지방과 달리 장기 사이사이에 파고드는 내장지방은 겉으로 드러나지 않아 알아차리기 어렵지만, 방치할 경우 각종 만성질환의 근원이 된다. 특히 배를 만졌을 때 살이 잡히지 않고 단단한 느낌이 든다면 이미 내장지방이 위험 수준에 도달했을 확률이 높다.

 

내장지방의 가장 특징적인 징후는 배의 모양에서 나타난다. 아랫배가 처지는 형태가 아니라 윗배부터 둥글게 튀어나와 전체적으로 올챙이 같은 체형이 된다면 내장지방 축적을 의심해야 한다. 장기 주변 깊숙한 곳에 지방이 쌓이면서 복압이 올라가 배가 팽팽해지기 때문이다. 손가락으로 뱃살을 집어보았을 때 두껍게 잡히지 않는데도 배가 불룩하다면, 이는 눈에 보이지 않는 장기들이 지방에 둘러싸여 비명을 지르고 있다는 증거다.

 


대한비만학회가 제시하는 복부비만의 기준은 남성 허리둘레 90cm, 여성 85cm 이상이다. 체중은 정상 범위에 있더라도 이 기준을 넘어선다면 의학적으로는 비만으로 분류된다. 내장지방은 체중 변화보다 먼저 나타나는 경우가 많으므로, 매일 아침 일정한 시간에 허리둘레를 측정하는 습관이 중요하다. 갑자기 허리가 꽉 끼는 느낌이 들거나 벨트 구멍 위치가 바뀌었다면, 숫자로 나타나는 몸무게보다 허리둘레의 변화에 더 민감하게 반응해야 한다.

 

이러한 현상을 부추기는 주범은 잘못된 생활 습관에 있다. 잦은 음주와 늦은 밤 즐기는 야식은 내장지방을 쌓는 지름길이다. 특히 술과 함께 섭취하는 고칼로리 안주는 복부 지방 세포를 급격히 팽창시킨다. 여기에 만성적인 스트레스와 수면 부족이 더해지면 코르티솔 호르몬이 과다 분비되어 지방이 복부에 집중적으로 저장되는 환경이 조성된다. 결국 배가 나오는 것은 단순히 많이 먹어서가 아니라, 몸의 호르몬 균형이 깨졌다는 신호이기도 하다.

 


운동을 열심히 하는데도 뱃살만 요지부동이라면 방법의 전환이 필요하다. 단순히 걷기만 하는 유산소 운동보다는 근력 운동을 병행하여 기초 대사량을 높여야 지방 연소 효율이 좋아진다. 식단에서는 흰쌀밥이나 면 요리 같은 정제 탄수화물을 과감히 줄이고, 식이섬유가 풍부한 채소와 양질의 단백질 위주로 식탁을 구성해야 한다. 당분이 가득한 음료나 과자 같은 간식을 끊지 못하면 아무리 운동량을 늘려도 내장지방의 장벽을 허물기 어렵다.

 

내장지방의 진짜 무서움은 혈관 건강을 직접적으로 타격한다는 데 있다. 내장지방 세포는 염증 물질을 분비하여 인슐린 저항성을 높이고, 이는 곧 혈당과 혈압의 상승으로 이어진다. 결과적으로 지방간, 당뇨병, 고혈압은 물론 심근경색이나 뇌졸중 같은 치명적인 심혈관 질환의 방화범이 된다. 허리둘레가 늘어남과 동시에 혈압 수치까지 흔들리고 있다면, 이는 더 이상 미룰 수 없는 치료의 영역임을 인지하고 즉각적인 생활 습관 교정에 나서야 한다.

 

“배 위까지 올라갔다”…예인선 실종자 새 정황

부산 오륙도 앞바다에서 전복된 뒤 침몰한 예인선 티엔에스캐처호에서 사고 당시 인도네시아 선원 외에도 2명이 추가로 배 밖으로 빠져나왔던 것으로 확인됐다. 하지만 이들은 구조되지 못한 채 강한 조류에 휩쓸려간 것으로 파악됐다. 7일 국제신문 취재를 종합하면 해경은 사고 당시 현장을 지나던 컨테이너선의 목격자 진술과 CCTV 영상을 분석해 티엔에스캐처호에서 인도네시아 선원 A씨 외에 2명의 선원이 추가로 탈출했다는 사실을 확인했다.이 가운데 한 명은 사고 당시 선내에서 빠져나오지 못한 것으로 알려졌던 2등기관사로 추정되고 있다. 당초 알려진 사고 상황과 달리 2등기관사를 포함한 2명이 배에서 탈출했던 정황이 새롭게 확인된 것이다.사고 직후 A씨는 인근 상선에 의해 구조됐다. 그러나 수면 위로 올라온 나머지 2명은 구명환을 붙잡기도 전에 빠르게 이동하는 조류에 휩쓸려 내려갔다.당시 사고 해역의 조류는 3노트 이상으로 매우 빨랐던 것으로 확인됐다. 해경이 현장에 도착하기 전부터 탈출한 선원들의 표류가 이미 시작됐을 가능성이 있었던 셈이다.이 과정에서 사고 초기 CCTV 분석이 늦어진 것을 두고 수색 골든타임을 놓친 것 아니냐는 지적도 나온다. CCTV 영상은 사고 당시 선원들의 움직임과 표류 방향을 확인할 수 있는 중요한 단서였기 때문이다.인도네시아 선원 A씨는 지난 주말 실종자 가족들을 만난 자리에서 기존 증언을 바꿨다. 그는 당시 2등기관사가 자신과 함께 배에서 탈출했고, 뒤집힌 배 위에 올라갔다고 증언한 것으로 전해졌다.실종자 가족들은 A씨의 증언을 들은 뒤 해경에 CCTV 영상을 확인해 달라고 강하게 요구했다고 주장했다. 하지만 당시 해경은 수사 중이라는 입장만 반복했다는 것이 가족들의 설명이다.2등기관사의 가족은 해경의 CCTV 확인이 늦어진 점에 강한 불만을 나타냈다. 가족 측은 장관과 시장이 실종자 가족 대기실을 찾은 뒤에야 해경이 CCTV를 확인했다며 초기 대응에 문제가 있었다고 주장했다.2등기관사의 가족은 “초기에 CCTV를 분석해 표류 방향을 제대로 짚었다면 수색 방향이라도 정확하게 잡았을 것 아니냐”고 말했다. 사고 직후 확보된 영상 분석이 신속하게 이뤄졌다면 수색 과정에서 다른 결과가 나왔을 수 있다는 취지다.이에 대해 해경은 CCTV 영상 자체의 판독이 쉽지 않았다고 해명했다. 원거리에서 촬영된 영상이어서 화면 속 선원이 점처럼 보일 정도로 작았고, 이 때문에 정확한 움직임을 확인하는 데 어려움이 있었다는 설명이다.해경 관계자는 사고 당시 해역의 상황도 CCTV 분석을 늦춘 이유로 들었다. 당시 조류가 3노트 이상으로 매우 빠른 데다 파도까지 높아 영상을 분석하는 데 시간이 걸렸다고 밝혔다.이번 확인으로 사고 당시 티엔에스캐처호에서 탈출한 선원이 당초 알려진 것보다 2명 더 있었던 사실이 드러났다. 특히 이 가운데 한 명이 실종된 2등기관사로 추정되면서 사고 직후 선원들의 탈출 상황과 이후 표류 경로를 다시 확인할 필요성이 커지고 있다.실종자 가족들은 초기 CCTV 분석이 늦어진 점을 지적하며 수색 과정에 대한 의문을 제기하고 있다. 반면 해경은 영상의 판독이 어려웠고 사고 해역의 빠른 조류와 높은 파도 때문에 분석에 시간이 필요했다는 입장이다.