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20살에 닥친 의료사고, 별이 지킨 10년의 효심

 가수 별이 화려한 스포트라이트 뒤에 감춰져 있던 아픈 가족사와 10년에 걸친 아버지 간병 이야기를 털어놓으며 많은 이들의 가슴을 먹먹하게 했다. 지난 30일 작곡가 윤일상의 유튜브 채널에 남편 하하와 함께 출연한 별은 데뷔 초기부터 겪어야 했던 삶의 무게를 담담하게 고백했다. 특히 그녀가 신인상을 받으며 예능과 음악 방송을 종횡무진하던 20대 초반, 갑작스러운 의료사고로 아버지가 병석에 눕게 된 사연은 대중에게 큰 충격을 안겼다. 가장 빛나야 할 시기에 닥친 시련은 어린 가수의 삶을 송두리째 바꿔놓았다.

 

별은 당시를 회상하며 무대 위에서 노래하는 것조차 즐겁지 않았을 만큼 심리적으로 힘든 시기를 보냈다고 전했다. 꿈을 이루기 위해 상경해 연습생 시절을 버텨냈지만, 정작 꿈을 이룬 직후 닥친 아버지의 투병은 일과 개인의 삶을 분리하기 어려운 나이의 그녀에게 가혹한 짐이었다. 이로 인해 별은 연예계 활동 중에도 집과 방송국, 교회만을 오가는 극도로 절제된 생활을 이어갔다. 화려한 연예계의 유혹보다는 가족을 지키는 책임감이 그녀의 삶을 지탱하는 중심축이었던 셈이다.

 


이러한 별의 헌신적인 모습은 당시 동료였던 하하에게 깊은 인상을 남겼다. 하하는 별이 예능 프로그램 녹화 중에도 아버지의 상태에 따라 급히 자리를 비워야 했던 긴박한 상황들을 생생하게 기억하고 있었다. 그는 당시 예능계 분위기가 매우 독했음에도 불구하고, 효녀로 소문난 별에게만큼은 차마 모진 농담이나 애드리브를 던질 수 없었다고 회상했다. 동료들 사이에서도 별은 '현숙 이후 최고의 효녀 가수'로 통하며 묵묵히 자신의 자리를 지키는 인물로 각인되어 있었다.

 

하하가 별과의 결혼을 결심하게 된 결정적인 계기도 바로 이러한 그녀의 성실함과 책임감 때문이었다. 자유로운 영혼으로 활동하던 하하는 술자리에서 농담처럼 별에게 "나중에 시집은 오빠에게 오라"고 말하곤 했지만, 그 속에는 진지한 확신이 담겨 있었다. 그는 아버지를 지극정성으로 모시는 별의 모습을 보며, 만약 자신이 인생의 밑바닥을 치는 힘든 상황에 처하더라도 이 사람만큼은 절대 자신을 배신하지 않고 곁을 지켜줄 것이라는 굳은 믿음을 갖게 되었다고 밝혔다.

 


두 사람의 인연이 맺어지기까지 주변의 우려 섞인 시선도 존재했다. 당시 별의 매니지먼트 측에서는 성실하고 바른 이미지의 별과 달리, 자유분방한 이미지의 하하를 경계하며 만남을 반대하기도 했다. 하지만 하하는 주변의 시선에 아랑곳하지 않고 지인들에게 "별은 결국 나와 결혼할 것 같으니 그때까지 잘 지켜달라"고 공언하며 자신의 진심을 키워나갔다. 결국 별의 내면적 가치를 알아본 하하의 끈질긴 구애와 진심이 닿아 두 사람은 연예계 대표 부부로 거듭날 수 있었다.

 

별의 고백은 화려한 연예인의 삶 뒤에 숨겨진 인간적인 고뇌와 가족에 대한 무거운 책임감을 다시금 조명하게 했다. 10년이라는 긴 시간 동안 병상의 아버지를 지켰던 그녀의 효심과, 그 가치를 알아보고 평생의 동반자가 되기로 결심한 하하의 이야기는 각박한 현대 사회에 진정한 사랑과 신뢰의 의미를 전달하고 있다. 두 사람의 진솔한 대화가 담긴 이번 영상은 많은 팬에게 감동을 선사하며, 단순한 연예인 부부를 넘어 서로의 아픔을 보듬는 진정한 파트너로서의 면모를 보여주었다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.