국제

“日강진, 지금이 훔칠 기회”…삼풍 참사 ‘악마의 미소’ 소환

일본 구마모토현에서 발생한 강진으로 대형 쇼핑몰이 크게 파손된 가운데, 재난 현장을 두고 “지금이라면 훔칠 수 있다”는 취지의 글이 SNS에 올라와 논란이 확산하고 있다.

 

최근 일본 현지 온라인 커뮤니티와 SNS에는 지진 직후 구마모토현의 한 이온몰 내부 상황을 담은 게시물이 공유됐다. 글 작성자는 현지 고등학생으로 알려졌으며, 흔들림 이후 매장 내부가 어수선해진 장면을 영상으로 올렸다. 문제는 영상과 함께 적은 문구였다. 그는 “지금이라면 마음껏 훔칠 수 있다”는 내용의 글을 남긴 것으로 전해졌다.

 


해당 게시물은 빠르게 퍼지며 거센 비난을 불렀다. 일본 네티즌들은 재난으로 사람들이 대피하고 구조 작업이 이어지는 상황에서 절도를 연상시키는 말을 한 것은 용납하기 어렵다고 지적했다. 온라인상에는 “재난을 틈타 그런 생각을 하다니 충격적이다”, “피해자들이 있는 상황에서 할 말이 아니다”, “부끄러운 행동”이라는 반응이 이어졌다.

 

논란이 된 이온몰은 구마모토현의 대표적인 대형 상업시설 중 하나다. 평소 많은 지역 주민과 관광객이 찾는 곳으로 알려져 있으며, 지진 당시에도 고객과 직원들이 매장 안에 있었던 것으로 전해졌다. 강진이 발생하자 현장에 있던 약 200명이 급히 대피했고, 이후 건물 일부에서는 폭발음과 함께 붕괴가 발생한 것으로 알려졌다.

 

현재 현지 당국은 사고 현장 주변을 통제한 채 구조와 안전 점검을 진행하고 있다. 여진 가능성이 남아 있는 만큼 추가 붕괴 위험을 살피고 있으며, 건물 내부에 미처 빠져나오지 못한 사람이 있는지도 확인 중이다. 경찰과 소방 당국은 인명 수색과 함께 주변 시설의 피해 규모를 파악하고 있다.

 

이번 논란은 재난 상황에서의 SNS 사용 태도와 시민의식 문제로도 번지고 있다. 대형 사고가 발생하면 현장의 정확한 정보 전달과 구조 협조가 중요하지만, 자극적인 표현이나 범죄를 암시하는 게시물이 확산하면 피해자와 가족에게 또 다른 상처를 줄 수 있다. 특히 온라인상에서 관심을 끌기 위해 부적절한 문구를 쓰는 행위가 비판의 대상이 되고 있다.

 


국내에서도 해당 소식이 전해지자 비판 여론이 일었다. 일부 네티즌은 1995년 삼풍백화점 붕괴 참사 당시 혼란을 틈타 현장에서 절도 행위가 벌어졌던 일을 떠올렸다. 당시 참사로 502명이 숨지고 937명이 다쳤으며, 사고 현장에서 절도 혐의로 입건된 이들도 적지 않았던 것으로 알려졌다.

 

재난 전문가들은 위기 상황에서 시민들의 협조와 질서 유지가 무엇보다 중요하다고 강조한다. 재난 현장은 구조대와 피해자에게 모든 자원이 집중돼야 하는 공간인 만큼, 약탈을 부추기거나 이를 희화화하는 행위는 사회적 불안을 키울 수 있다는 지적이다.

 

논란의 게시물은 현재 여러 온라인 공간으로 퍼지며 비판을 받고 있다. 현지에서는 작성자가 실제로 절도 행위를 했는지 여부와 별개로, 재난 피해가 발생한 상황에서 이 같은 표현을 사용한 것 자체가 부적절하다는 지적이 이어지고 있다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.