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16곡 전곡 억대 스트리밍, 멈춰버린 뉴진스

 걸그룹 뉴진스가 데뷔 4주년을 맞이해 새로운 콘텐츠를 선보였으나, 팀의 앞날을 둘러싼 안개는 여전히 걷히지 않고 있다. 지난 22일 공식 채널을 통해 공개된 ‘2026 서머 오브 뉴진스’ 영상에는 민지와 하니, 해린, 혜인 등 네 명의 멤버가 등장했다. 이는 팀 활동이 중단된 지 1년 4개월 만에 나온 새로운 영상물이라는 점에서 팬들의 반가움을 샀다. 하지만 정작 소속사 어도어는 멤버 민지의 정식 복귀 여부에 대해 확답을 피하고 있으며, 향후 활동 계획 역시 논의가 마무리된 뒤에야 발표하겠다는 신중한 태도를 유지하고 있다.

 

영상 공개 이튿날인 23일에는 어도어가 다니엘과 그 가족, 그리고 민희진 전 대표를 상대로 제기한 331억 원 규모의 손해배상 청구 소송 4차 변론기일이 열렸다. 이는 뉴진스가 처한 모순적인 상황을 단적으로 보여준다. 한쪽에서는 팬들을 위한 콘텐츠가 배포되며 복귀의 신호를 보내고 있지만, 다른 한쪽에서는 천문학적인 액수가 오가는 법적 공방이 치열하게 전개되고 있기 때문이다. 다니엘이 빠진 4인 체제의 영상은 완전체 활동을 기다려온 팬들에게 반가움과 동시에 짙은 아쉬움을 남겼다.

 


긴 공백기에도 불구하고 뉴진스가 보유한 시장 가치는 여전히 압도적이다. 이번에 공개된 영상은 인스타그램에서 단 하루 만에 조회수 2,000만 회를 돌파하며 건재함을 과시했다. 음악적 성과도 눈부시다. 최근 일본 싱글 ‘라이트 나우’가 스포티파이 재생 수 1억 회를 넘어서면서, 뉴진스가 지금까지 발표한 정규 음반 5장에 수록된 16곡 전곡이 억대 스트리밍을 기록하는 대기록을 세웠다. 이는 K팝 역사상 유례를 찾기 힘든 성과로, 뉴진스라는 브랜드가 가진 강력한 파급력을 입증한다.

 

문제는 이러한 막강한 지식재산권(IP)의 가치가 실제 사업적 수익으로 연결되지 못하고 표류하고 있다는 점이다. 활동 재개 시점이 불투명해질수록 새 음반 발매와 대규모 공연, 광고 계약 등을 통해 얻을 수 있는 기대 수익은 기회비용으로 사라지게 된다. 소송이 장기화될수록 막대한 법률 비용은 물론, 분쟁 중인 그룹이라는 부정적 인식이 확산되면서 발생하는 평판 비용도 무시할 수 없는 수준에 이른다. 법정에서 승소하더라도 팀의 정상적인 활동을 이끌어내지 못한다면 경영 측면에서는 실패한 것이나 다름없다.

 


이러한 갈등 구조는 엔터테인먼트 산업의 미래 기반인 신뢰를 무너뜨리고 있다. 최근 조사에 따르면 국내 기획사 소속 연습생 수는 2년 전보다 17.7% 감소하며 인재 풀이 급격히 축소되는 추세다. 아티스트와 소속사 간의 극한 대립이 장기화되는 모습은 향후 연습생들과 그 부모들이 회사를 선택할 때 결정적인 불안 요소로 작용할 수밖에 없다. 사람의 재능과 신뢰를 자양분 삼아 성장하는 산업 특성상, 현재의 분쟁은 개별 기업의 문제를 넘어 K팝 생태계 전반에 부정적인 신호를 보내고 있다.

 

하이브와 어도어는 이제라도 구체적인 활동 시간표를 제시하고 사태 해결에 적극적으로 나서야 한다. 민지의 복귀 여부와 활동 인원을 명확히 확정하고, 새 음반 제작 방향과 공연 일정 등을 포함한 청사진을 공개하는 것이 급선무다. 다니엘 측과의 합의점 도출을 위한 전향적인 태도 역시 요구된다. 아이돌의 활동 수명은 한정되어 있으며, 법적 시비가 가려지기를 기다리는 동안 아티스트의 가장 빛나는 시간은 속절없이 흘러가고 있다. 경영진의 결단과 법원의 신속한 판단이 그 어느 때보다 절실한 시점이다.

 

“KTX서 햄버거 먹으면 민폐?”…갑론을박

KTX 열차 안에서 음식을 먹는 문제를 두고 승객들 사이의 의견이 엇갈리고 있다. 특히 햄버거처럼 냄새가 강한 음식을 열차 안에서 먹는 것이 다른 승객에게 피해를 주는지를 놓고 온라인에서 논쟁이 이어지고 있다. 최근 한 온라인 커뮤니티에는 KTX 객차 안에서 햄버거 냄새 때문에 불편했다는 내용의 글이 올라왔다. 이를 계기로 열차 안에서 어느 정도까지 음식 섭취가 허용돼야 하는지를 두고 네티즌들의 의견이 갈렸다. 이후 비슷한 내용의 게시글도 잇따라 올라왔다.한 작성자는 지난 8일 스레드에 “KTX에서 햄버거 먹는 게 이게 진짜 민폐냐”며 “다들 어디까지 가능하냐”고 물었다. 열차 안에서 햄버거를 먹는 행동 자체가 다른 승객에게 피해를 주는 것인지 의견을 묻는 내용이었다.이에 음식 섭취 자체에는 문제가 없다는 반응이 적지 않았다. 일부 누리꾼들은 “기차 안에서 먹는 게 그렇게 불편하면 그냥 자차를 타라”, “햄버거를 1시간 먹는 것도 아니고 왜 저러냐”는 의견을 내놨다.또 “청국장 아니면 괜찮다”거나 “법적으로 금지된 것도 아닌데 왜 멋대로 가타부타하냐”는 반응도 나왔다. 열차 안에서 음식물을 먹는 행위가 명확하게 금지된 것이 아닌 만큼 승객 개인의 선택으로 봐야 한다는 주장이다.반대 의견도 있었다. 밀폐된 공간인 열차에서는 음식 냄새가 주변 승객에게 그대로 전달될 수 있다는 것이다.한 누리꾼은 “기차로 출퇴근하는데 밀폐된 기차 내에서 김밥, 햄버거, 치킨, 닭강정 냄새는 정말 싫다”고 했다. 또 다른 누리꾼 역시 “절대 싫거나 이해 못 할 정도는 아닌데 햄버거, 치킨 등은 냄새가 심하긴 하다”고 말했다.결국 논쟁의 핵심은 음식 섭취 자체보다 음식의 냄새가 다른 승객에게 어느 정도 불편을 주느냐에 맞춰지고 있다. 같은 음식을 두고도 승객마다 받아들이는 정도가 다른 만큼 의견 차이가 나타난 것으로 보인다.그렇다면 실제로 KTX 열차 안에서 음식을 먹는 것은 금지된 행동일까.코레일에 따르면 열차 내 취식은 허용된다. 철도 여객운송약관에도 열차 안에서 음식물을 먹는 행위를 명확하게 금지하는 조항은 없다.다만 열차 안에서 모든 행동이 무조건 허용되는 것은 아니다. 철도안전법 제47조는 다른 승객에게 불편을 주는 행위를 제재 대상으로 규정하고 있다.이에 따라 음식 섭취로 승객 사이에 마찰이 발생할 경우에도 일률적으로 취식을 금지하기보다는 서로 배려하고 자제할 것을 권고하는 수준이다.이번 논쟁 역시 KTX 안에서 음식물을 먹을 수 있느냐의 문제와 다른 승객에게 불편을 줄 수 있는 행동을 어디까지 허용할 것이냐는 문제가 맞물리면서 이어지고 있다. 법적으로 취식이 허용된 상황에서도 주변 승객을 배려해야 한다는 의견과, 허용된 행동인 만큼 지나치게 제한해서는 안 된다는 의견이 맞서고 있다.