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MLS 정복 중인 손흥민, LA 스타들과 승리 인증샷

 미국 로스앤젤레스의 밤하늘 아래 대한민국 스포츠를 대표하는 별들이 한자리에 모여 장관을 연출했다. 지난 23일 BMO 스타디움에서 열린 LAFC와 레알 솔트레이크시티의 경기 현장에는 홈팀의 승리를 이끈 손흥민을 축하하기 위해 특별한 손님들이 찾아왔다. 미국 여자프로농구(WNBA) 무대를 누비는 박지현과 한국 여자축구의 차세대 주역 케이시 페어가 그 주인공이다. 종목은 다르지만 낯선 타국 땅에서 한국인의 저력을 보여주고 있는 세 선수의 만남은 현지 팬들에게도 깊은 인상을 남겼다.

 

이날 경기의 주인공은 단연 손흥민이었다. 선발로 나선 그는 전반 11분 만에 화려한 개인기로 수비진을 무력화시킨 뒤 강력한 왼발 슈팅으로 골망을 흔들었다. 지난 LA 갤럭시전에 이은 2경기 연속 득점이자 올 시즌 리그 2호 골이다. 그의 활약은 여기서 멈추지 않았다. 전반 40분에는 날카로운 패스로 팀의 추가 골을 도왔고, 후반에는 상대의 자책골까지 유도하며 팀이 기록한 세 골 모두에 관여하는 원맨쇼를 펼쳤다. 1골 1도움을 기록한 손흥민은 평점 7.8점을 받으며 팀 내 최고 수준의 평가를 받았다.

 


경기가 끝난 뒤 경기장 한편에서는 훈훈한 장면이 포착됐다. LA 스파크스 소속으로 WNBA 역대 세 번째 한국인 선수가 된 박지현이 LAFC 유니폼을 입고 손흥민을 응원하는 모습이 포착된 것이다. 국내 리그를 평정하고 호주와 스페인을 거쳐 세계 최고의 농구 무대에 입성한 박지현은 손흥민과 밝은 미소로 셀카를 찍으며 승리의 기쁨을 나눴다. 타지에서 외로운 싸움을 이어가는 두 스타 선수의 교감은 지켜보는 이들에게 뭉클한 감동을 선사했다.

 

한국 여자축구의 미래로 불리는 케이시 페어의 등장도 화제를 모았다. 엔젤시티FC에서 활약 중인 그는 동료 지젤 톰프슨과 함께 경기장을 찾아 대선배 손흥민의 활약에 아낌없는 박수를 보냈다. 2007년생인 케이시 페어는 지난 월드컵에서 남녀 통틀어 역대 최연소 본선 출전 기록을 세운 천재 공격수다. 한국 최초의 혼혈 국가대표로서 새로운 역사를 써 내려가고 있는 그에게 손흥민의 존재는 든든한 버팀목이자 닮고 싶은 롤모델 그 자체였다.

 


로스앤젤레스라는 공통된 연고지를 기반으로 활동하는 이들은 각자의 영역에서 한국 스포츠의 위상을 높이고 있다. 손흥민은 유럽 무대를 거쳐 미국 시장에서도 여전한 클래스를 과시하고 있으며, 박지현은 한국 여자농구의 자존심을 걸고 코트를 누빈다. 케이시 페어 역시 어린 나이에도 불구하고 성인 무대에서 경쟁력을 입증하며 한국 축구의 저력을 알리고 있다. 이들의 회동은 단순한 친목 도모를 넘어 미국 내 한국 스포츠 커뮤니티의 결속력을 보여주는 상징적인 사건으로 평가받는다.

 

손흥민의 MLS 복귀 이후 보여준 압도적인 경기력은 현지 언론의 찬사로 이어지고 있다. 특히 한국 스타들이 지켜보는 앞에서 터뜨린 골은 그의 스타성을 다시 한번 확인시켜준 계기가 됐다. 시즌 10호 도움을 기록하며 조력자로서의 역할도 완벽히 수행 중인 손흥민은 팀 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. LA를 상징하는 세 명의 코리안 스타가 보여준 연대와 응원은 앞으로 그들이 각자의 리그에서 펼칠 활약에 큰 에너지가 될 것으로 기대된다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.