트래블

나트랑 대신 깜란? 베트남 휴양지 세대교체

 한국인의 동남아시아 여행 지도가 베트남을 중심으로 재편되고 있다. 최근 법무부와 한국관광공사가 집계한 통계에 따르면 지난해 베트남을 찾은 한국인 방문객은 약 433만 명으로, 전통적인 강자였던 태국보다 3배 가까이 많은 수치를 기록했다. 이러한 열기는 올해 들어서도 식지 않고 있으며, 1분기에만 132만 명이 베트남행 비행기에 몸을 실었다. 주목할 점은 여행객들의 발길이 기존의 유명 관광지를 넘어 더 쾌적하고 접근성이 뛰어난 신흥 휴양지로 빠르게 옮겨가고 있다는 사실이다.

 

최근 베트남 중남부 해안 지역에서 가장 눈에 띄는 변화는 나트랑 시내 대신 깜란(Cam Ranh) 지역을 선택하는 여행객이 급증했다는 것이다. 나트랑 시내까지 이동하려면 공항에서 차로 1시간 가까이 소요되지만, 깜란 바이다이 해변의 리조트 단지는 공항에서 불과 10분이면 도착할 수 있다. 서울과 부산에서 매일 운항되는 직항편을 이용해 도착하자마자 곧바로 휴식을 취할 수 있다는 점은 장거리 이동에 취약한 어린아이나 노부모를 동반한 가족 여행객들에게 거부할 수 없는 매력으로 작용하고 있다.

 


깜란 지역의 성장을 견인하는 대표적인 숙소로는 바이다이 해변에 위치한 알마 리조트 깜란이 꼽힌다. 약 9만 평에 달하는 광활한 부지에 조성된 이 리조트는 580개의 전 객실이 오션뷰 스위트와 풀빌라로 구성된 프리미엄 휴양 시설이다. 가장 작은 객실조차 일반 호텔보다 훨씬 넓은 면적을 자랑하며, 800m 길이의 전용 해변을 따라 배치된 12개의 야외 수영장은 투숙객들에게 압도적인 개방감과 프라이빗한 휴식 환경을 동시에 제공한다.

 

알마 리조트 깜란의 경쟁력은 단순히 규모에만 있지 않다. 워터파크와 14개의 다채로운 레스토랑, 사이언스 뮤지엄, 미니골프장 등 리조트 내에서 모든 것을 해결할 수 있는 '올인원' 시설을 갖췄다. 이러한 우수성을 인정받아 2024년 세계적인 여행 전문지 '트래블 앤 레저'가 선정한 동남아시아 최고의 리조트 1위에 이름을 올리기도 했다. 아시아 전체에서는 2위, 세계적으로는 9위에 랭크되며 글로벌 수준의 호스피탈리티 서비스를 입증했다는 평가를 받는다.

 


한국 시장의 중요성이 커짐에 따라 리조트 측은 국내 마케팅 전문 기업인 에스마케팅과 손잡고 본격적인 한국인 고객 유치에 나섰다. 국내 주요 여행사 및 온라인 여행 플랫폼(OTA)과의 협업은 물론, 인플루언서와 미디어를 활용한 디지털 마케팅을 통해 깜란의 매력을 적극적으로 알릴 계획이다. 이는 단순히 숙박을 판매하는 것을 넘어, 깜란이라는 지역이 가진 지리적 이점과 고품격 휴양 문화를 한국 여행 시장에 새로운 표준으로 정착시키겠다는 전략의 일환이다.

 

여행 업계 전문가들은 깜란 지역이 가진 뛰어난 접근성과 대규모 인프라가 한국 여행객들의 까다로운 입맛을 충족시키기에 충분하다고 분석한다. 공항과의 인접성이라는 실용적인 가치와 세계적인 수준의 리조트 시설이 결합하면서, 깜란은 이제 나트랑 여행의 부속지가 아닌 독립적인 목적지로서 입지를 굳히고 있다. 베트남 여행의 패러다임이 시내 관광에서 진정한 의미의 '리조트 휴양'으로 전환되는 가운데, 깜란 바이다이 해변은 올여름 가장 뜨거운 휴양지로 부상할 전망이다.

 

 

 

“배 위까지 올라갔다”…예인선 실종자 새 정황

부산 오륙도 앞바다에서 전복된 뒤 침몰한 예인선 티엔에스캐처호에서 사고 당시 인도네시아 선원 외에도 2명이 추가로 배 밖으로 빠져나왔던 것으로 확인됐다. 하지만 이들은 구조되지 못한 채 강한 조류에 휩쓸려간 것으로 파악됐다. 7일 국제신문 취재를 종합하면 해경은 사고 당시 현장을 지나던 컨테이너선의 목격자 진술과 CCTV 영상을 분석해 티엔에스캐처호에서 인도네시아 선원 A씨 외에 2명의 선원이 추가로 탈출했다는 사실을 확인했다.이 가운데 한 명은 사고 당시 선내에서 빠져나오지 못한 것으로 알려졌던 2등기관사로 추정되고 있다. 당초 알려진 사고 상황과 달리 2등기관사를 포함한 2명이 배에서 탈출했던 정황이 새롭게 확인된 것이다.사고 직후 A씨는 인근 상선에 의해 구조됐다. 그러나 수면 위로 올라온 나머지 2명은 구명환을 붙잡기도 전에 빠르게 이동하는 조류에 휩쓸려 내려갔다.당시 사고 해역의 조류는 3노트 이상으로 매우 빨랐던 것으로 확인됐다. 해경이 현장에 도착하기 전부터 탈출한 선원들의 표류가 이미 시작됐을 가능성이 있었던 셈이다.이 과정에서 사고 초기 CCTV 분석이 늦어진 것을 두고 수색 골든타임을 놓친 것 아니냐는 지적도 나온다. CCTV 영상은 사고 당시 선원들의 움직임과 표류 방향을 확인할 수 있는 중요한 단서였기 때문이다.인도네시아 선원 A씨는 지난 주말 실종자 가족들을 만난 자리에서 기존 증언을 바꿨다. 그는 당시 2등기관사가 자신과 함께 배에서 탈출했고, 뒤집힌 배 위에 올라갔다고 증언한 것으로 전해졌다.실종자 가족들은 A씨의 증언을 들은 뒤 해경에 CCTV 영상을 확인해 달라고 강하게 요구했다고 주장했다. 하지만 당시 해경은 수사 중이라는 입장만 반복했다는 것이 가족들의 설명이다.2등기관사의 가족은 해경의 CCTV 확인이 늦어진 점에 강한 불만을 나타냈다. 가족 측은 장관과 시장이 실종자 가족 대기실을 찾은 뒤에야 해경이 CCTV를 확인했다며 초기 대응에 문제가 있었다고 주장했다.2등기관사의 가족은 “초기에 CCTV를 분석해 표류 방향을 제대로 짚었다면 수색 방향이라도 정확하게 잡았을 것 아니냐”고 말했다. 사고 직후 확보된 영상 분석이 신속하게 이뤄졌다면 수색 과정에서 다른 결과가 나왔을 수 있다는 취지다.이에 대해 해경은 CCTV 영상 자체의 판독이 쉽지 않았다고 해명했다. 원거리에서 촬영된 영상이어서 화면 속 선원이 점처럼 보일 정도로 작았고, 이 때문에 정확한 움직임을 확인하는 데 어려움이 있었다는 설명이다.해경 관계자는 사고 당시 해역의 상황도 CCTV 분석을 늦춘 이유로 들었다. 당시 조류가 3노트 이상으로 매우 빠른 데다 파도까지 높아 영상을 분석하는 데 시간이 걸렸다고 밝혔다.이번 확인으로 사고 당시 티엔에스캐처호에서 탈출한 선원이 당초 알려진 것보다 2명 더 있었던 사실이 드러났다. 특히 이 가운데 한 명이 실종된 2등기관사로 추정되면서 사고 직후 선원들의 탈출 상황과 이후 표류 경로를 다시 확인할 필요성이 커지고 있다.실종자 가족들은 초기 CCTV 분석이 늦어진 점을 지적하며 수색 과정에 대한 의문을 제기하고 있다. 반면 해경은 영상의 판독이 어려웠고 사고 해역의 빠른 조류와 높은 파도 때문에 분석에 시간이 필요했다는 입장이다.