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있지 류진의 고백, 무대 위 바지 손 넣은 이유

 그룹 있지의 멤버 류진이 최근 역주행 열풍을 일으키고 있는 곡 'THAT'S A NO NO'의 무대 직캠 영상으로 온라인상에서 뜨거운 화제를 모으고 있다. 지난 11일 필리핀 마닐라에서 열린 세 번째 월드투어 'TUNNEL VISION' 단독 콘서트에서 있지는 음원 차트를 거꾸로 거슬러 올라온 인기곡들로 팬들의 환호에 화답했다. 특히 6년 전 발표된 곡임에도 불구하고 최근 유튜브 조회수 360만 뷰를 돌파하며 재조명받고 있는 해당 곡의 앙코르 무대는 현장의 열기를 최고조로 끌어올렸다.

 

이날 류진은 크롭 티셔츠에 로우라이즈 쇼트 팬츠를 매치한 파격적인 스타일로 등장해 늘씬한 몸매와 또렷한 이목구비를 뽐냈다. 특유의 부드러우면서도 파워풀한 춤선은 팬들의 시선을 단숨에 사로잡았으며, 압도적인 무대 장악력으로 '퍼포먼스 퀸'다운 면모를 과시했다. 하지만 공연이 진행될수록 격렬한 안무 탓에 의상이 몸에 밀착되거나 위로 말려 올라가는 등 다소 불편해 보이는 모습이 포착되면서 관객들의 우려를 자아내기도 했다.

 


실제로 온라인 커뮤니티에 공유된 직캠 영상 속 류진은 안무 도중 하의를 수시로 만지거나 표정이 굳어지는 등 의상으로 인한 고충을 겪는 듯 보였다. 심지어 무대가 끝난 직후 바지 안으로 손을 넣어 옷매무새를 거칠게 다듬는 돌발 행동을 보이기도 했다. 이를 본 팬들은 아티스트의 실력을 온전히 발휘하기 힘들게 만든 코디네이터의 의상 선정을 비판하는 한편, 얼마나 불편했으면 무대 위에서 저런 행동을 했겠느냐며 류진의 털털한 성격에 공감을 표했다.

 

해당 영상이 의도치 않은 논란으로 번지자 류진은 팬들과의 소통 창구인 라이브 방송을 통해 즉각적인 해명에 나섰다. 류진은 당시 착용했던 점프슈트 형태의 의상이 안무 도중 과도하게 압박을 주어 통증을 느꼈다고 솔직하게 고백했다. 당시에는 너무 아파서 별다른 생각 없이 옷을 정리했는데, 나중에 영상을 확인하고 본인도 깜짝 놀랐다며 무대 위에서의 부주의했던 행동에 대해 팬들에게 진심 어린 사과의 뜻을 전했다.

 


류진은 이번 해프닝을 계기로 앞으로는 무대 위에서 바지에 손을 넣는 등의 오해를 살 만한 행동을 하지 않겠다고 약속하며 성숙한 태도를 보였다. 팬들은 오히려 아티스트의 건강과 안전을 고려하지 않은 무리한 의상 협찬이 문제라며 류진을 옹호하는 반응을 보이고 있다. 이번 사건은 아이돌 그룹의 화려한 무대 뒤에 숨겨진 의상 고충을 단적으로 보여주는 사례로 남게 되었으며, 류진의 솔직하고 당당한 대처는 오히려 대중의 호감을 사는 계기가 되었다.

 

있지는 이번 마닐라 콘서트를 성공적으로 마무리하며 글로벌 대세 걸그룹으로서의 입지를 더욱 공고히 다졌다. 역주행 곡의 인기와 더불어 멤버 개개인의 개성 넘치는 퍼포먼스가 주목받으면서 향후 이어질 월드투어 일정에 대한 기대감도 높아지고 있다. 의상 논란이라는 예기치 못한 변수 속에서도 팬들과 진솔하게 소통하며 정면 돌파를 선택한 류진과 있지가 앞으로 어떤 새로운 기록을 써 내려갈지 전 세계 K-팝 팬들의 이목이 쏠리고 있다.

 

 

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.