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있지 류진의 고백, 무대 위 바지 손 넣은 이유

 그룹 있지의 멤버 류진이 최근 역주행 열풍을 일으키고 있는 곡 'THAT'S A NO NO'의 무대 직캠 영상으로 온라인상에서 뜨거운 화제를 모으고 있다. 지난 11일 필리핀 마닐라에서 열린 세 번째 월드투어 'TUNNEL VISION' 단독 콘서트에서 있지는 음원 차트를 거꾸로 거슬러 올라온 인기곡들로 팬들의 환호에 화답했다. 특히 6년 전 발표된 곡임에도 불구하고 최근 유튜브 조회수 360만 뷰를 돌파하며 재조명받고 있는 해당 곡의 앙코르 무대는 현장의 열기를 최고조로 끌어올렸다.

 

이날 류진은 크롭 티셔츠에 로우라이즈 쇼트 팬츠를 매치한 파격적인 스타일로 등장해 늘씬한 몸매와 또렷한 이목구비를 뽐냈다. 특유의 부드러우면서도 파워풀한 춤선은 팬들의 시선을 단숨에 사로잡았으며, 압도적인 무대 장악력으로 '퍼포먼스 퀸'다운 면모를 과시했다. 하지만 공연이 진행될수록 격렬한 안무 탓에 의상이 몸에 밀착되거나 위로 말려 올라가는 등 다소 불편해 보이는 모습이 포착되면서 관객들의 우려를 자아내기도 했다.

 


실제로 온라인 커뮤니티에 공유된 직캠 영상 속 류진은 안무 도중 하의를 수시로 만지거나 표정이 굳어지는 등 의상으로 인한 고충을 겪는 듯 보였다. 심지어 무대가 끝난 직후 바지 안으로 손을 넣어 옷매무새를 거칠게 다듬는 돌발 행동을 보이기도 했다. 이를 본 팬들은 아티스트의 실력을 온전히 발휘하기 힘들게 만든 코디네이터의 의상 선정을 비판하는 한편, 얼마나 불편했으면 무대 위에서 저런 행동을 했겠느냐며 류진의 털털한 성격에 공감을 표했다.

 

해당 영상이 의도치 않은 논란으로 번지자 류진은 팬들과의 소통 창구인 라이브 방송을 통해 즉각적인 해명에 나섰다. 류진은 당시 착용했던 점프슈트 형태의 의상이 안무 도중 과도하게 압박을 주어 통증을 느꼈다고 솔직하게 고백했다. 당시에는 너무 아파서 별다른 생각 없이 옷을 정리했는데, 나중에 영상을 확인하고 본인도 깜짝 놀랐다며 무대 위에서의 부주의했던 행동에 대해 팬들에게 진심 어린 사과의 뜻을 전했다.

 


류진은 이번 해프닝을 계기로 앞으로는 무대 위에서 바지에 손을 넣는 등의 오해를 살 만한 행동을 하지 않겠다고 약속하며 성숙한 태도를 보였다. 팬들은 오히려 아티스트의 건강과 안전을 고려하지 않은 무리한 의상 협찬이 문제라며 류진을 옹호하는 반응을 보이고 있다. 이번 사건은 아이돌 그룹의 화려한 무대 뒤에 숨겨진 의상 고충을 단적으로 보여주는 사례로 남게 되었으며, 류진의 솔직하고 당당한 대처는 오히려 대중의 호감을 사는 계기가 되었다.

 

있지는 이번 마닐라 콘서트를 성공적으로 마무리하며 글로벌 대세 걸그룹으로서의 입지를 더욱 공고히 다졌다. 역주행 곡의 인기와 더불어 멤버 개개인의 개성 넘치는 퍼포먼스가 주목받으면서 향후 이어질 월드투어 일정에 대한 기대감도 높아지고 있다. 의상 논란이라는 예기치 못한 변수 속에서도 팬들과 진솔하게 소통하며 정면 돌파를 선택한 류진과 있지가 앞으로 어떤 새로운 기록을 써 내려갈지 전 세계 K-팝 팬들의 이목이 쏠리고 있다.

 

 

 

“배 위까지 올라갔다”…예인선 실종자 새 정황

부산 오륙도 앞바다에서 전복된 뒤 침몰한 예인선 티엔에스캐처호에서 사고 당시 인도네시아 선원 외에도 2명이 추가로 배 밖으로 빠져나왔던 것으로 확인됐다. 하지만 이들은 구조되지 못한 채 강한 조류에 휩쓸려간 것으로 파악됐다. 7일 국제신문 취재를 종합하면 해경은 사고 당시 현장을 지나던 컨테이너선의 목격자 진술과 CCTV 영상을 분석해 티엔에스캐처호에서 인도네시아 선원 A씨 외에 2명의 선원이 추가로 탈출했다는 사실을 확인했다.이 가운데 한 명은 사고 당시 선내에서 빠져나오지 못한 것으로 알려졌던 2등기관사로 추정되고 있다. 당초 알려진 사고 상황과 달리 2등기관사를 포함한 2명이 배에서 탈출했던 정황이 새롭게 확인된 것이다.사고 직후 A씨는 인근 상선에 의해 구조됐다. 그러나 수면 위로 올라온 나머지 2명은 구명환을 붙잡기도 전에 빠르게 이동하는 조류에 휩쓸려 내려갔다.당시 사고 해역의 조류는 3노트 이상으로 매우 빨랐던 것으로 확인됐다. 해경이 현장에 도착하기 전부터 탈출한 선원들의 표류가 이미 시작됐을 가능성이 있었던 셈이다.이 과정에서 사고 초기 CCTV 분석이 늦어진 것을 두고 수색 골든타임을 놓친 것 아니냐는 지적도 나온다. CCTV 영상은 사고 당시 선원들의 움직임과 표류 방향을 확인할 수 있는 중요한 단서였기 때문이다.인도네시아 선원 A씨는 지난 주말 실종자 가족들을 만난 자리에서 기존 증언을 바꿨다. 그는 당시 2등기관사가 자신과 함께 배에서 탈출했고, 뒤집힌 배 위에 올라갔다고 증언한 것으로 전해졌다.실종자 가족들은 A씨의 증언을 들은 뒤 해경에 CCTV 영상을 확인해 달라고 강하게 요구했다고 주장했다. 하지만 당시 해경은 수사 중이라는 입장만 반복했다는 것이 가족들의 설명이다.2등기관사의 가족은 해경의 CCTV 확인이 늦어진 점에 강한 불만을 나타냈다. 가족 측은 장관과 시장이 실종자 가족 대기실을 찾은 뒤에야 해경이 CCTV를 확인했다며 초기 대응에 문제가 있었다고 주장했다.2등기관사의 가족은 “초기에 CCTV를 분석해 표류 방향을 제대로 짚었다면 수색 방향이라도 정확하게 잡았을 것 아니냐”고 말했다. 사고 직후 확보된 영상 분석이 신속하게 이뤄졌다면 수색 과정에서 다른 결과가 나왔을 수 있다는 취지다.이에 대해 해경은 CCTV 영상 자체의 판독이 쉽지 않았다고 해명했다. 원거리에서 촬영된 영상이어서 화면 속 선원이 점처럼 보일 정도로 작았고, 이 때문에 정확한 움직임을 확인하는 데 어려움이 있었다는 설명이다.해경 관계자는 사고 당시 해역의 상황도 CCTV 분석을 늦춘 이유로 들었다. 당시 조류가 3노트 이상으로 매우 빠른 데다 파도까지 높아 영상을 분석하는 데 시간이 걸렸다고 밝혔다.이번 확인으로 사고 당시 티엔에스캐처호에서 탈출한 선원이 당초 알려진 것보다 2명 더 있었던 사실이 드러났다. 특히 이 가운데 한 명이 실종된 2등기관사로 추정되면서 사고 직후 선원들의 탈출 상황과 이후 표류 경로를 다시 확인할 필요성이 커지고 있다.실종자 가족들은 초기 CCTV 분석이 늦어진 점을 지적하며 수색 과정에 대한 의문을 제기하고 있다. 반면 해경은 영상의 판독이 어려웠고 사고 해역의 빠른 조류와 높은 파도 때문에 분석에 시간이 필요했다는 입장이다.