국제

마트 장바구니가 굿즈 됐다…트레이더 조 미니백 또 품절

미국 식료품 체인 트레이더 조의 장바구니용 미니 토트백이 다시 품절 대란을 일으키고 있다. 3달러도 되지 않는 작은 가방을 사기 위해 개점 전부터 매장 앞에 줄이 늘어서는 진풍경이 벌어지면서, 현지에서는 경기 불확실성 속 ‘작은 사치’ 소비가 확산하고 있다는 분석이 나온다.

 

최근 뉴욕포스트 등 현지 매체에 따르면 트레이더 조가 새롭게 선보인 미니 토트백은 출시 직후부터 소비자들의 큰 관심을 받았다. 뉴저지주의 한 매장에서는 오전 9시 개점을 앞두고 오전 7시 30분부터 고객들이 줄을 서기 시작했다. 매장이 문을 연 뒤 준비된 물량은 약 한 시간 만에 모두 판매됐다.

 

이번 제품은 파란색, 분홍색, 베이지색, 초록색 등 네 가지 색상으로 출시됐다. 파스텔 톤 줄무늬 디자인이 적용됐고, 가격은 개당 2.99달러, 우리 돈 약 4400원 수준이다. 저렴한 가격에 실용성과 귀여운 디자인을 갖춘 데다 한정판처럼 판매되면서 소비자들의 구매 욕구를 자극한 것으로 보인다.

 

트레이더 조 미니 토트백의 인기는 이번이 처음이 아니다. 2024년 출시 당시에도 미국 전역 매장에서 품절 사태가 이어졌다. 당시 정가가 3달러 안팎이던 제품은 온라인 중고 거래 사이트에서 수십 배 이상 비싼 가격에 올라왔다. 일부 제품은 최고 500달러, 약 74만 원에 거래되며 장바구니라기보다 수집용 굿즈에 가까운 대접을 받았다.

 

이후 이 제품은 미국을 찾는 여행객들 사이에서도 인기 기념품으로 자리 잡았다. 트레이더 조 매장이 없는 국가의 소비자들은 여행 중 구매 목록에 미니 토트백을 올렸고, SNS에는 구매 인증 사진이 잇따라 올라왔다. 작은 크기와 브랜드 특유의 감성, 부담 없는 가격이 맞물리며 단순 생활용품 이상의 상징성을 갖게 된 셈이다.

 

저가 상품을 둘러싼 과열 현상은 다른 브랜드에서도 반복되고 있다. 지난해 미국 스타벅스가 출시한 베어리스타 글라스 콜드컵은 판매 하루 만에 동났다. 모자를 쓴 곰돌이 모양의 컵은 정가가 29.95달러, 약 4만4000원이었지만 리셀 시장에서는 최대 1400달러, 약 207만 원까지 가격이 뛰었다. 일부 매장에서는 이를 사려는 고객들 사이에 몸싸움이 벌어져 경찰이 출동하는 일도 있었다.

 


전문가들은 이러한 현상을 불황기 소비 심리와 연결해 해석한다. 고물가와 경기 불확실성이 이어지면서 주택이나 자동차처럼 큰돈이 드는 소비는 부담스러워졌지만, 몇 달러에서 수십 달러 수준의 상품으로 자신에게 보상하려는 욕구는 오히려 커졌다는 것이다. 비교적 적은 비용으로 즉각적인 만족감을 얻는 이른바 ‘작은 사치’ 소비가 확산하고 있다는 분석이다.

 

한정판이라는 요소도 열풍을 키운다. 재고가 적고 판매 기간이 짧을수록 소비자들은 구매 기회를 놓칠까 봐 더 빠르게 움직인다. 여기에 틱톡과 인스타그램 등 SNS에서 구매 후기와 인증 사진이 퍼지면, 상품의 실제 필요 여부보다 ‘나도 가져야 한다’는 심리가 앞서게 된다. 이른바 포모 현상이 소비를 부추기는 구조다.

 

실제로 미국 여론조사기관 서베이몽키가 지난 2월 미국 성인 2038명을 대상으로 조사한 결과, 응답자의 62%는 한 달에 한 번 자신을 위해 작고 부담 없는 상품을 산다고 답했다. 이들 중 43%는 이런 소비를 매일 또는 매주 한다고 밝혔다. 불황기에 립스틱 같은 저가 상품 판매가 늘어난다는 ‘립스틱 효과’와도 맞닿아 있다.

 

다만 긍정적인 측면만 있는 것은 아니다. 작은 소비라도 반복되면 지출 부담으로 이어질 수 있다. 특히 한정판 상품을 되팔 목적으로 대량 구매하는 리셀 문화는 실제 소비자들의 구매 기회를 빼앗고 가격 왜곡을 일으킨다는 비판을 받는다. 유행을 따라 불필요한 제품을 계속 사들이는 소비 방식은 환경 부담을 키울 수 있다는 지적도 나온다.

 


트레이더 조의 미니 토트백 열풍은 단순한 장바구니 품절 사태를 넘어 미국 소비자들의 현재 심리를 보여주는 장면으로 읽힌다. 비싼 사치는 어렵지만 작고 귀여운 물건 하나로 기분 전환을 하려는 욕구, 그리고 한정판을 놓치고 싶지 않은 불안감이 맞물리며 3달러짜리 가방을 둘러싼 긴 줄을 만들어내고 있다.

 

“이 가격에 이게 된다고?” BYD SUV 타보니

3750만원짜리 스포츠유틸리티차량(SUV)에 앞좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 들어갔다. 여기에 15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서도 탑재됐다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식으로 전기와 하이브리드를 함께 활용해 주행거리도 1000㎞에 육박한다. 비야디(BYD)의 ‘씨라이언6 DM-i’를 직접 타보니 이런 풍부한 편의사양이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 최근 차량들이 원가 절감을 위해 일부 기능을 줄이는 경우가 있지만, 씨라이언6 DM-i는 웬만한 기능을 대부분 갖췄다. 판매 가격은 3750만원으로 일반적인 PHEV 차량과 비교하면 절반에도 미치지 않는 수준이다.차량을 처음 접했을 때 특히 눈에 띈 부분은 물리 버튼이다. 선루프에는 전동식 블라인드가 적용돼 버튼을 눌러 바로 조작할 수 있다. AI 음성비서를 호출하지 않아도 필요한 기능을 손쉽게 사용할 수 있다는 점이 편리했다. 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 방식을 바꾸는 버튼도 직관적으로 배치됐다.첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 모든 기능을 화면에서만 조작하도록 만들지 않았다. 운전자가 직접 누를 수 있는 물리 버튼을 남겨둬 조작이 어렵지 않았다.실내 공간 활용성도 만족스러웠다. 트렁크 공간이 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린도 적용돼 짐을 정리한 뒤 외부에서 보이지 않게 가릴 수 있었다. 운전석 주변에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이가 마련돼 있으면서도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 남아 있었다.주행거리 역시 씨라이언6 DM-i의 강점이었다. 계기판에는 EV 방식으로 70㎞ 이상, HEV 방식으로 900㎞ 이상 주행할 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합치면 충전이나 주유 없이 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. EV에서 HEV로 전환할 때도 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 엔진이 개입하는 순간을 의식하고 주행했지만 소리만으로 이를 쉽게 알아차리기 어려웠다.다만 주행 성능에서는 아쉬운 부분이 분명했다. 1.9t에 달하는 차체를 움직일 때 동력원이 다소 버거워하는 느낌이 있었고, 가속페달이나 운전대를 조작했을 때 차량이 한 박자 늦게 반응하는 듯했다. 섬세한 조향감을 기대하기에는 부족한 부분이었다.정숙성도 장점과 단점이 동시에 나타났다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 비교적 잘 차단했다. 하지만 자유로의 도로 균열 등을 지날 때는 노면에서 발생하는 진동과 소음이 그대로 몸에 전달됐다. 차량 자체가 조용한 편이다 보니 바닥에서 올라오는 진동과 소음이 오히려 더 크게 느껴졌다.AI 음성비서도 아쉬움을 남겼다. 공조 장치 조작은 가능했지만 내비게이션 목적지를 입력하거나 음성을 인식하는 과정에서는 어려움이 있었다. 운전자용 계기판을 별도로 둔 것은 장점이지만, 화면에 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 복잡하게 느껴졌다.고속도로에서 ADAS를 사용할 때도 불안한 순간이 있었다. 차량이 차선을 따라가도록 운전대를 움직이는 과정에서 반응이 매끄럽게 이어지지 않고 툭툭 끊기는 느낌이 났다. 운전대 감지 방식도 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고가 나올 때 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로에서는 이런 과정이 부담으로 다가왔다.내비게이션에는 카카오맵을 기본으로 사용했다. 다만 차량의 주행 정보와 내비게이션이 완전히 연동되지 않아 주행 과정에서 운전자가 직접 신경 써야 할 부분도 있었다.서울 마포구 도심부터 경기 파주 자유로까지 씨라이언6 DM-i를 주행해본 결과, 이 차의 가장 큰 무기는 결국 가격과 풍부한 편의사양이었다. 모든 부분에서 완성도가 높은 차라고 하기는 어렵지만 3750만원이라는 가격을 고려하면 부족한 부분도 어느 정도 이해할 수 있었다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차’라는 평가가 가능한 이유다.