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"홍명보 나가" 외친 김영광, 불이익 감수하나

 한국 축구의 전설적인 수문장 김영광이 최근 축구계 대선배들을 향해 쏟아낸 날 선 비판의 배경에는 팬들과 같은 곳을 바라보겠다는 확고한 신념이 있었다. 그는 자신의 사회관계망서비스를 통해 소신 발언으로 인해 겪게 되는 현실적인 고충을 솔직하게 털어놓았다. 김영광은 자신이 내뱉는 직설적인 목소리가 개인의 커리어에 반드시 긍정적인 영향만을 주는 것은 아니며, 때로는 오해와 불이익을 감수해야 하는 순간도 존재한다고 고백했다. 그럼에도 불구하고 그가 멈추지 않는 이유는 축구 팬들이 느끼는 답답함과 갈증을 누구보다 깊이 공감하고 있기 때문이다.

 

최근 김영광은 2026 북중미 월드컵에서 보여준 대표팀의 실망스러운 경기력과 이를 책임져야 할 지도부의 무책임한 태도를 정면으로 겨냥해왔다. 특히 남아프리카공화국전 패배 이후 그가 개인 방송에서 외친 특정 구호는 축구 팬들 사이에서 일종의 저항을 상징하는 유행어로 자리 잡았다. 이는 단순한 비난을 넘어 투명하지 못한 감독 선임 과정과 결과에 책임지지 않는 축구 협회의 행정 시스템에 대한 강한 불신이 투영된 결과로 풀이된다.

 


비판의 화살은 현장을 떠나 해외로 적을 옮긴 행정가에게도 향했다. 홍명보 전 감독 선임 과정에서 핵심적인 역할을 수행했던 이임생 기술이사가 월드컵 종료 후 제대로 된 해명 없이 캄보디아 리그의 나가월드FC로 떠나자 김영광은 즉각 반응했다. 그는 관련 소식에 뼈 있는 댓글을 남기며 책임 있는 자세를 보이지 않고 회피하는 선배들의 행태를 꼬집었다. 이러한 행보는 후배 선수가 대선배의 실명을 거론하며 비판하는 것이 금기시되던 축구계 관행을 깨뜨리는 파격적인 행보로 받아들여지고 있다.

 

대다수의 축구 팬은 김영광의 용기 있는 행동에 열광하며 전폭적인 지지를 보내고 있다. 과거의 영광에 안주하며 폐쇄적인 카르텔을 형성해온 축구계 원로들에게 현역 시절의 투혼을 발휘해 맞서는 모습이 통쾌함을 선사하고 있다는 평가다. 하지만 일각에서는 그가 향후 축구계에서 활동하는 데 있어 보이지 않는 불이익을 당하지 않을까 우려하는 시선도 적지 않다. 선배들의 영향력이 막강한 체육계 특성상 이러한 직설적인 태도가 부메랑이 되어 돌아올 수 있다는 걱정이다.

 


김영광은 이러한 우려에 대해 담담하면서도 단호한 입장을 보였다. 그는 팬들에게 직접적인 도움을 요청하기보다는 지금처럼 지속적인 관심과 응원을 보내주는 것만으로도 충분한 힘이 된다고 강조했다. 자신의 발언이 개인의 이익을 위한 것이 아니라 한국 축구의 올바른 미래를 위한 것임을 분명히 한 셈이다. 그는 소셜 미디어를 통한 소통이 팬들의 목소리를 대변하는 창구가 되기를 희망하며, 앞으로도 굴하지 않고 할 말을 하겠다는 의지를 재확인했다.

 

축구계 내부에서는 김영광의 발언을 계기로 세대교체와 행정 쇄신에 대한 논의가 급물살을 타고 있다. 월드컵 실패 이후 침묵으로 일관하던 협회 수뇌부도 거세지는 여론의 압박에 직면해 있다. 김영광이라는 한 개인의 목소리가 한국 축구의 고질적인 병폐를 드러내는 기폭제가 된 가운데, 그가 던진 화두가 실제적인 변화로 이어질 수 있을지 귀추가 주목된다. 팬들은 이제 김영광의 입을 통해 한국 축구의 새로운 이정표가 세워지기를 기대하고 있다.

 

"아반떼·투싼·GV90 총출동" 현대차 역대급 반격 시작

 올해 상반기 글로벌 시장에서 200만 대 판매 벽을 넘지 못한 현대자동차가 하반기 신차 7종을 앞세워 대대적인 반격에 나선다. 10일 업계에 따르면 현대차의 상반기 글로벌 판매량은 약 196만 대에 그치며 지난해 대비 4.9% 감소한 것으로 나타났다. 이는 2022년 이후 4년 만에 겪는 부진으로, 특히 국내 시장에서의 두 자릿수 판매 감소가 뼈아픈 대목이다. 현대차는 검증된 베스트셀링 모델의 상품성 개선과 제네시스 브랜드의 플래그십 전기차 투입을 통해 분위기 반전을 꾀한다는 복안이다.하반기 실적 회복의 선봉장은 국민 준중형 세단인 '디 올 뉴 아반떼'가 맡는다. 최근 부산모빌리티쇼에서 베일을 벗은 8세대 신형 모델은 이르면 다음 달부터 본격적인 판매에 돌입한다. 이번 신형 아반떼의 가장 큰 특징은 엔진 라인업의 과감한 재편이다. 현대차는 기존 주력이었던 1,600cc 가솔린 트림을 과감히 삭제하고, 하이브리드와 2,000cc 가솔린 모델로 이원화했다. 이는 최근 급증하는 하이브리드 수요에 기민하게 대응해 수익성과 판매량을 동시에 잡겠다는 의도로 풀이된다.글로벌 누적 판매 700만 대를 돌파한 효자 SUV 투싼 역시 하반기 출격을 대기 중이다. 8월 중 공개될 신형 투싼은 북미와 유럽 등 해외 시장 점유율 확대를 위한 핵심 카드로 꼽힌다. 상반기 국내 투싼 판매량의 절반 가까이가 하이브리드 모델이었을 만큼 친환경차 선호도가 뚜렷해진 상황에서, 현대차는 신형 투싼 역시 하이브리드 트림을 전면에 내세울 계획이다. 고부가가치 모델인 하이브리드 비중을 높여 판매 대수 회복은 물론 영업이익 극대화까지 노린다는 전략이다.제네시스 브랜드의 자존심을 건 비밀 병기 'GV90'도 3분기 중 그 모습을 드러낸다. 제네시스 최초의 초대형 프리미엄 전기 SUV인 GV90은 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 'eM'이 최초로 적용되는 상징적 모델이다. 예상 가격이 최고 2억 원대에 달하는 초고가 차량임에도 불구하고, 브랜드의 기술력을 집약한 플래그십 모델이라는 점에서 글로벌 시장의 기대감이 높다. 현대차는 GV90을 통해 럭셔리 전기차 시장에서의 입지를 공고히 하고 브랜드 위상을 한 단계 더 끌어올릴 방침이다.현대차가 이처럼 공격적인 신차 출시를 서두르는 배경에는 형제 회사인 기아와의 격차를 줄여야 한다는 절박함도 깔려 있다. 상반기 현대차의 국내 판매가 10% 이상 뒷걸음질 치는 동안 기아는 쏘렌토 등 스테디셀러의 활약과 탄탄한 전기차 라인업을 무기로 오히려 7% 성장을 기록했다. 현대차는 하반기 아반떼와 투싼 외에도 싼타페, G80, G90 등 인기 차종의 부분변경 모델을 연달아 투입해 기아에 내준 안방 주도권을 되찾아오겠다는 강력한 의지를 보이고 있다.글로벌 경기 침체와 전기차 수요 정체라는 악조건 속에서도 현대차는 생산 및 판매 최적화 전략을 통해 정면 돌파를 선택했다. 하반기에 집중된 신차 효과가 본격화되면 상반기의 부진을 씻고 연간 판매 목표 달성도 충분히 가능하다는 것이 내부의 판단이다. 검증된 인기 차종의 친환경화와 제네시스의 하이엔드 전략이 맞물리며 하반기 자동차 시장의 판도를 흔들 수 있을지 주목된다. 현대차는 시장 상황에 유연하게 대응하며 점유율 확대를 위한 총력전을 이어갈 예정이다.