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금계국 꽃길 따라 걷는 민둥산, 나비 떼와의 동행

 부드러운 이름과 달리 정선 민둥산은 등산객들 사이에서 '보기보다 매운맛'을 자랑하는 산으로 통한다. 해발 1,118.8m라는 높이는 서울의 관악산이나 인왕산을 가볍게 압도하며, 정상에 가까워질수록 나무 그늘이 사라지는 지형 특성상 여름철 뙤약볕을 고스란히 견뎌야 하는 고난도 코스다. 최근 사회관계망서비스(SNS)에서 화제가 된 돌리네 연못의 비경을 직접 확인하기 위해 가벼운 마음으로 나섰던 이들은 30도에 육박하는 급경사와 발끝에서 굴러다니는 불안정한 돌멩이들에 당혹감을 감추지 못한다. 준비 없는 산행은 자칫 사고로 이어질 수 있어 각별한 주의가 요구된다.

 

등산 숙련자가 아닌 일반 관광객들에게 가장 현실적인 대안으로 꼽히는 것은 발구덕마을을 기점으로 하는 최단 경로다. 해발 850m 지점까지 차량으로 이동한 뒤 산행을 시작하면, 정상까지는 약 30분, 돌리네 연못이 내려다보이는 능선까지는 20분 내외면 도착할 수 있다. '발구덕'이라는 지명 자체가 8개의 구덩이를 뜻하는 만큼, 이동 중에도 민둥산 특유의 카르스트 지형을 곳곳에서 관찰할 수 있는 것이 특징이다. 다만 주말이나 공휴일에는 몰려드는 인파로 인해 차량 진입이 엄격히 통제되므로, 방문 전 반드시 통제 여부를 확인하고 일정을 짜야 낭패를 면할 수 있다.

 


반면 산행 자체를 즐기는 등산 애호가들에게는 민둥산역 인근 중산초등학교에서 출발하는 정석 코스가 인기다. 이 경로는 급경사와 완경사로 나뉘는데, 어떤 길을 선택하더라도 편도 2시간 이상의 꾸준한 체력이 요구된다. 초입부터 이어지는 가파른 오르막은 초보자들의 숨을 턱 끝까지 차오르게 만들지만, 고도를 높일수록 시야가 확보되며 펼쳐지는 정선의 산세는 그간의 노고를 잊게 할 만큼 압도적이다. 땀방울을 흘린 뒤 마주하는 정상의 풍경은 최단 코스로 올라온 이들이 느끼지 못하는 성취감을 선사하며 민둥산의 진짜 매력을 보여준다.

 

여름 민둥산의 등산로를 더욱 풍성하게 만드는 것은 발치에 깔린 야생화와 그 주위를 맴도는 나비 떼다. 특히 발구덕마을에서 정상으로 향하는 계단길 양옆에는 노란 금계국과 하얀 개망초가 만개해 천상의 정원을 연상케 한다. 도시에서는 보기 힘든 수많은 나비와 꿀벌이 꽃 사이를 누비는 모습은 이곳이 자연 그대로의 생태계임을 실감하게 한다. 왱왱거리는 벌 소리에 겁을 먹는 등반객도 적지 않지만, 정작 벌들은 지천에 널린 꿀을 따느라 사람에게는 관심조차 두지 않는 평화로운 풍경이 이어진다.

 


지리적 접근성 측면에서 민둥산은 수도권 거주자들에게 당일치기 산행이 충분히 가능한 매력적인 선택지다. 서울 청량리역에서 오전 7시 34분과 9시 51분에 출발하는 무궁화호 열차를 이용하면 정오 전후로 민둥산역에 도착할 수 있다. 산행을 마친 후에는 오후 3시부터 7시 사이의 복귀 열차를 이용해 서울로 돌아오는 일정이 가능하다. 기차 여행 특유의 낭만과 강원도의 수려한 자연경관을 하루 만에 만끽할 수 있다는 점은 바쁜 현대인들이 민둥산을 찾는 또 다른 이유가 되고 있다.

 

민둥산은 그 이름처럼 민민한 산이 아니라, 거친 숨소리와 화려한 들꽃, 그리고 신비로운 지형이 공존하는 입체적인 공간이다. 계절마다 옷을 갈아입는 이곳의 풍경은 등산객들에게 매번 새로운 질문을 던지며 도전 정신을 자극한다. 가파른 경사를 이겨내고 마침내 마주하는 돌리네 연못의 그윽한 물빛은 자연이 준 최고의 보상이며, 그늘 한 점 없는 정상에서 느끼는 시원한 바람은 산행의 고단함을 씻어내기에 충분하다. 민둥산은 오늘도 자신을 찾는 이들에게 험난한 길 끝에 펼쳐지는 가장 아름다운 순간을 묵묵히 증명해 보이고 있다.

 

"아반떼·투싼·GV90 총출동" 현대차 역대급 반격 시작

 올해 상반기 글로벌 시장에서 200만 대 판매 벽을 넘지 못한 현대자동차가 하반기 신차 7종을 앞세워 대대적인 반격에 나선다. 10일 업계에 따르면 현대차의 상반기 글로벌 판매량은 약 196만 대에 그치며 지난해 대비 4.9% 감소한 것으로 나타났다. 이는 2022년 이후 4년 만에 겪는 부진으로, 특히 국내 시장에서의 두 자릿수 판매 감소가 뼈아픈 대목이다. 현대차는 검증된 베스트셀링 모델의 상품성 개선과 제네시스 브랜드의 플래그십 전기차 투입을 통해 분위기 반전을 꾀한다는 복안이다.하반기 실적 회복의 선봉장은 국민 준중형 세단인 '디 올 뉴 아반떼'가 맡는다. 최근 부산모빌리티쇼에서 베일을 벗은 8세대 신형 모델은 이르면 다음 달부터 본격적인 판매에 돌입한다. 이번 신형 아반떼의 가장 큰 특징은 엔진 라인업의 과감한 재편이다. 현대차는 기존 주력이었던 1,600cc 가솔린 트림을 과감히 삭제하고, 하이브리드와 2,000cc 가솔린 모델로 이원화했다. 이는 최근 급증하는 하이브리드 수요에 기민하게 대응해 수익성과 판매량을 동시에 잡겠다는 의도로 풀이된다.글로벌 누적 판매 700만 대를 돌파한 효자 SUV 투싼 역시 하반기 출격을 대기 중이다. 8월 중 공개될 신형 투싼은 북미와 유럽 등 해외 시장 점유율 확대를 위한 핵심 카드로 꼽힌다. 상반기 국내 투싼 판매량의 절반 가까이가 하이브리드 모델이었을 만큼 친환경차 선호도가 뚜렷해진 상황에서, 현대차는 신형 투싼 역시 하이브리드 트림을 전면에 내세울 계획이다. 고부가가치 모델인 하이브리드 비중을 높여 판매 대수 회복은 물론 영업이익 극대화까지 노린다는 전략이다.제네시스 브랜드의 자존심을 건 비밀 병기 'GV90'도 3분기 중 그 모습을 드러낸다. 제네시스 최초의 초대형 프리미엄 전기 SUV인 GV90은 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 'eM'이 최초로 적용되는 상징적 모델이다. 예상 가격이 최고 2억 원대에 달하는 초고가 차량임에도 불구하고, 브랜드의 기술력을 집약한 플래그십 모델이라는 점에서 글로벌 시장의 기대감이 높다. 현대차는 GV90을 통해 럭셔리 전기차 시장에서의 입지를 공고히 하고 브랜드 위상을 한 단계 더 끌어올릴 방침이다.현대차가 이처럼 공격적인 신차 출시를 서두르는 배경에는 형제 회사인 기아와의 격차를 줄여야 한다는 절박함도 깔려 있다. 상반기 현대차의 국내 판매가 10% 이상 뒷걸음질 치는 동안 기아는 쏘렌토 등 스테디셀러의 활약과 탄탄한 전기차 라인업을 무기로 오히려 7% 성장을 기록했다. 현대차는 하반기 아반떼와 투싼 외에도 싼타페, G80, G90 등 인기 차종의 부분변경 모델을 연달아 투입해 기아에 내준 안방 주도권을 되찾아오겠다는 강력한 의지를 보이고 있다.글로벌 경기 침체와 전기차 수요 정체라는 악조건 속에서도 현대차는 생산 및 판매 최적화 전략을 통해 정면 돌파를 선택했다. 하반기에 집중된 신차 효과가 본격화되면 상반기의 부진을 씻고 연간 판매 목표 달성도 충분히 가능하다는 것이 내부의 판단이다. 검증된 인기 차종의 친환경화와 제네시스의 하이엔드 전략이 맞물리며 하반기 자동차 시장의 판도를 흔들 수 있을지 주목된다. 현대차는 시장 상황에 유연하게 대응하며 점유율 확대를 위한 총력전을 이어갈 예정이다.