스포츠모아

LG·KT '3강' 유지... 속살은 삼성·KIA가 최강

 2026 신한 SOL뱅크 KBO리그가 정규시즌 전체 720경기 중 절반에 가까운 일정을 소화하며 반환점을 돌고 있다. 현재 순위표 상단은 LG 트윈스가 선두를 달리는 가운데 KT 위즈와 삼성 라이온즈가 추격하는 '3강' 구도가 뚜렷하다. 하지만 득점과 실점을 기반으로 팀의 기대 승률을 계산하는 '피타고리안 승률(P승률)'을 살펴보면 현재의 순위표는 다소 기만적이다. 데이터상으로 가장 강력한 경기력을 보여주는 팀은 선두 LG가 아닌 3위 삼성과 4위 KIA 타이거즈로 나타났기 때문이다.

 

현재 리그 1위 LG는 실제 승률이 6할을 상회하지만, P승률은 그보다 현저히 낮은 5할 6푼대에 머물러 있다. 이는 LG가 득실점 차이에 비해 접전 상황에서 운이 따르거나 집중력을 발휘해 더 많은 승수를 챙겼음을 의미한다. 반면 6위에 머물고 있는 한화 이글스는 P승률이 선두권인 LG와 불과 0.011 차이밖에 나지 않는다. 한화는 경기 내용 면에서는 상위권 팀들과 대등하게 싸우고도 정작 승리를 가져오는 효율성 면에서 심각한 문제를 드러내며 순위표 하단에 머물고 있는 셈이다.

 


선수 개개인의 기여도를 합산한 팀 WAR(대체선수 대비 승리기여도) 지표에서도 삼성의 강세는 두드러진다. 삼성은 팀 WAR 28.29로 리그 전체 1위를 기록 중이며, P승률 역시 1위에 올라 있다. 즉, 현재 3위라는 성적은 삼성의 실제 전력에 비하면 다소 낮은 수치이며, 후반기 전력이 정상적으로 가동될 경우 선두 탈환 가능성이 가장 높은 팀이라는 해석이 가능하다. 4위 KIA 역시 팀 WAR 2위, P승률 3위를 기록하며 데이터상으로는 이미 '우승권 전력'임을 입증하고 있다.

 

올 시즌 처음 도입된 아시아쿼터 제도는 팀별 명암을 가르는 새로운 변수로 작용했다. LG의 라클란 웰스와 한화의 왕옌청은 선발 로테이션의 한 축을 든든히 지키며 제도의 성공 사례로 꼽히는 반면, KIA와 두산 등은 기대에 못 미친 아시아쿼터 선수를 조기에 교체하는 강수를 뒀다. 이러한 외국인 및 아시아쿼터 선수의 활약 여부는 P승률과 실제 승률 사이의 간극을 메우거나 벌리는 결정적인 요인이 되고 있으며, 후반기 순위 싸움의 향방을 결정지을 핵심 열쇠가 될 전망이다.

 


하위권의 상황은 더욱 암울하다. 롯데와 SSG, 키움이 형성하고 있는 '3약' 구도는 데이터상으로도 반등의 기미가 잘 보이지 않는다. 특히 최하위 키움은 실제 승률보다 P승률이 더 낮게 나타나는데, 이는 현재의 성적조차 경기 내용에 비하면 다행스러운 수준이라는 냉혹한 평가를 뒷받침한다. 롯데 역시 지난 시즌 초반 상위권에 머물다 후반기 P승률 순위로 수렴하며 추락했던 전례가 있어, 현재의 부진이 단순한 일시적 현상이 아님을 시사하고 있다.

 

결국 2026 KBO리그의 후반기는 데이터가 가리키는 '실제 실력'과 순위표 사이의 간극이 좁혀지는 과정이 될 것으로 보인다. 삼성과 KIA가 지표에 걸맞은 성적을 내며 상위권을 재편할지, 아니면 LG와 KT가 지표를 비웃는 승부처 집중력을 유지하며 자리를 지킬지가 관전 포인트다. 야구는 숫자로만 설명되지 않는 변수가 무수히 존재하지만, 반환점을 도는 시점에서 드러난 객관적인 지표들은 2026시즌 최종 순위표가 현재와는 판이하게 다를 수 있음을 강력하게 경고하고 있다.

 

부산 앞바다 선박 충돌... 어선 침몰·선장 사망

 부산 기장군 인근 해상에서 가스운반선과 어선이 부딪쳐 어선이 바다 아래로 가라앉는 참변이 일어났다. 이 사고로 어선에 타고 있던 60대 선장이 목숨을 잃었고, 외국인 선원 2명은 행방이 묘연한 상태다. 울산해양경찰서에 따르면 25일 오전 10시 10분쯤 대변항에서 남동쪽으로 약 42km 떨어진 지점에서 992t급 액화석유가스(LNG) 운반선과 79t급 저인망 어선이 충돌하는 사고가 접수됐다.충돌 직후 어선은 급격히 침수되며 바다 속으로 사라졌고, 배에 타고 있던 선원 8명 전원이 차가운 바다에 빠졌다. 사고를 낸 운반선 측이 현장에서 표류하던 선장 A씨를 포함한 6명을 우선적으로 건져 올렸다. 구조된 이들은 사고 발생 3시간 만에 육지로 긴급 이송되었으나, 발견 당시 이미 의식이 없었던 선장 A씨는 병원 도착 후 끝내 사망 판정을 받았다. 나머지 선원들은 생명에 지장이 없는 것으로 알려졌다.해경은 사고 직후 헬기를 투입해 구조를 지원하려 했으나, 현장의 기상 악화가 발목을 잡았다. 당시 사고 해역에는 최고 2.5m에 달하는 거친 너울성 파도가 일고 있었으며, 강한 바람 탓에 항공 전력 운용이 불가능했던 것으로 확인됐다. 해경 관계자는 기상 상황이 좋지 않아 초기 구조 작업에 상당한 어려움이 있었다고 설명하며 안타까운 상황을 전했다.현재 해역에서는 실종된 인도네시아 국적 선원 2명을 찾기 위한 대대적인 수색 작전이 펼쳐지고 있다. 수온은 25.3도로 비교적 높지만, 수심이 140m에 달해 수색 범위가 넓고 시야 확보가 어려운 실정이다. 울산해경은 경비함정과 해군 함정은 물론 인근에서 조업 중이던 민간 어선과 관공선까지 총동원해 사고 지점을 중심으로 실종자의 행방을 쫓고 있다.조사 결과 사고 어선은 이날 새벽 1시 30분쯤 부산 남항을 떠나 해당 지점에서 조업을 하던 중이었던 것으로 드러났다. 상대 선박인 가스운반선은 일본으로 향하기 위해 오전 7시 30분 울산항을 출발해 항해 중이었다. 두 선박 모두 정상적인 운항 경로에 있었던 것으로 보이나, 어떤 이유로 서로의 경로를 피하지 못하고 충돌까지 이어졌는지가 향후 조사의 핵심 쟁점이 될 전망이다.해경은 사고 선박인 가스운반선이 국내 부두로 입항하는 대로 선박 관계자들을 소환해 본격적인 조사에 착수한다. 항해 기록 장치와 교신 내역을 확보해 당시 조타실의 과실 여부나 항해 부주의가 있었는지를 면밀히 따져볼 계획이다. 또한 침몰한 어선의 인양 가능성을 검토하는 한편, 야간에도 조명탄을 투하하며 실종 선원들에 대한 수색 작업을 멈추지 않고 이어갈 방침이다.