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사흘 출근 수백만원, 선관위 수당 도마

노태악 전 중앙선거관리위원장이 한 달에 한 차례 회의 참석을 위해 출근하고도 400만원이 넘는 수당을 받은 것으로 드러나면서 논란이 커지고 있다. 일부 달에는 출근일이 사흘에 그쳤음에도 수백만원대 수당이 지급됐고, 선거관리 업무와 직접 관련이 적은 외부 행사 참석까지 출근으로 처리된 정황이 확인됐다.

 

국회 투표용지 국정조사특별위원회 소속 윤건영 더불어민주당 의원이 22일 중앙선관위에서 제출받은 자료에 따르면, 노 전 위원장은 2024년 11월 정기회의 참석을 위해 단 하루 출근했다. 그러나 해당 월 수당으로는 425만원이 지급됐다.

 

비슷한 사례는 다른 달에도 이어졌다. 노 전 위원장은 2024년 5월 유권자의 날 기념식과 제7차 위원회의, 보고사항 처리 등을 이유로 사흘 출근해 340만원을 받았다. 같은 해 6월에도 현충일 추념식, 제8차 위원회의, 임용장 수여식 참석 등의 일정으로 사흘 출근한 뒤 395만원을 수령했다.

 

문제는 출근으로 인정된 일정의 성격이다. 자료에 따르면 노 전 위원장은 2024년 1월 모두 6일 출근한 것으로 기록됐다. 하지만 이 가운데 절반인 3일은 신년인사회, 신년음악회, 청소년동계올림픽 개막식 참석 등 선거관리 업무와 거리가 있는 일정이었다. 특히 2024년은 총선이 치러진 해라는 점에서 중앙선관위 수장의 근무 실태를 둘러싼 비판이 더 커지는 분위기다.

 


이후에도 외부 행사 참석이 출근으로 처리된 사례가 확인됐다. 2025년 10월 체코 독립 기념 행사, 11월 스포츠의 날 행사 참석 등이 출근 기록에 포함됐다. 올해 1월에는 현충원 참배와 시무식·신년인사회, 신년음악회, 위원회의 참석 등 세 차례 출근하고 420만원을 받았다. 2월에도 업무보고와 두 차례 위원회의 참석 등 총 세 차례 출근했지만 375만원의 수당이 지급됐다.

 


정치권에서는 비판 수위가 높아지고 있다. 최보윤 국민의힘 수석대변인은 논평에서 “민주주의의 최후 보루여야 할 중앙선관위가 도덕적 해이와 무능을 드러냈다”며 “그 정점에 노 전 위원장이 있다”고 지적했다. 그는 또 노 전 위원장이 지난 4년 동안 1억7000만원이 넘는 수당을 받은 것으로 알려졌다며 “국민 눈높이에 맞지 않는 고무줄 수당 지급”이라고 비판했다.

 

중앙선관위 내부 조사도 진행 중이다. 중앙선관위 진상규명위원회는 지난 19일 노 전 위원장을 비롯한 선관위 수뇌부에 대해 수사 의뢰를 권고했다. 향후 국정조사와 수사 과정에서는 수당 산정 기준, 출근 인정 범위, 외부 행사 참석의 업무 관련성 등이 쟁점으로 다뤄질 전망이다.

 

수원하이테크센터, 정비 시간 3배 단축

 경기도 용인시 기흥구에 새롭게 문을 연 현대자동차 수원하이테크센터는 기존의 정비소 개념을 완전히 뒤바꾼 첨단 자동화 시설로 꾸며졌다. 로봇 팔이 선반에서 부품 박스를 꺼내고, 자율주행 로봇이 이를 작업자 앞까지 배달하는 모습은 마치 첨단 물류 창고를 연상케 한다. 과거 정비사가 직접 창고를 뒤져 부품을 찾아오던 비효율적인 동선은 사라졌고, 그 자리를 정교한 로봇 기술이 대신하며 정비 효율성을 극대화했다. 연면적 5만㎡가 넘는 거대한 규모의 이 센터는 경기 남부권의 정비 수요를 책임지는 핵심 거점으로 자리 잡을 전망이다.센터 내부로 들어서면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 전시장 못지않은 세련된 인테리어와 투명한 운영 방식이다. 1층 라운지는 높은 층고와 실내 조경을 통해 고객들이 편안하게 대기할 수 있는 공간을 제공하며, 유리창 너머로 자신의 차량이 무인 리프트를 타고 작업장으로 이동하는 과정을 실시간으로 지켜볼 수 있게 설계됐다. 이는 정비 과정의 불투명성을 해소하고 고객과의 신뢰를 쌓으려는 현대차의 의도가 반영된 결과다. 접수부터 출고까지 전 과정을 전담 엔지니어 한 명이 책임지는 시스템 역시 고객 맞춤형 서비스의 일환으로 도입됐다.작업 공간인 상층부로 올라가면 로봇과 인간의 협업이 본격적으로 펼쳐진다. 층별로 현대차와 제네시스 정비 구역을 분리하고 고난도 정비를 위한 지원팀을 별도로 운영해 전문성을 높였다. 특히 자율주행 로봇(AMR)이 부품을 작업대까지 직접 전달해주는 시스템 덕분에 물류 이송 시간이 기존 대비 3배 이상 단축됐다. 엔지니어들은 부품을 찾으러 이동하는 대신 차량 상태를 정밀하게 진단하고 고객과 소통하는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있게 됐다. 이는 단순한 속도 개선을 넘어 서비스의 질적 향상으로 이어지고 있다.첨단 진단 기술의 도입은 정비의 정확도를 데이터 수준으로 끌어올렸다. 소음과 진동(NVH) 분석실에서는 사운드 카메라와 정밀 센서를 활용해 육안이나 청력만으로는 잡아내기 힘든 미세한 결함을 시각화하여 찾아낸다. 전기차와 자율주행 기술이 보편화되면서 발생하는 복잡한 통신 오류나 새로운 유형의 소음 문제에 대응하기 위한 조치다. 엔지니어의 경험에만 의존하던 과거 방식에서 벗어나, 객관적인 수치와 그래프로 고장 원인을 규명하고 고객에게 설명하는 데이터 기반 정비 문화가 정착되고 있다.안전 설비 또한 미래 모빌리티 환경에 맞춰 대폭 강화됐다. 수소전기차와 LPG 차량을 위한 전용 작업장에는 방폭형 환기 설비와 누출 감지기가 촘촘하게 설치되어 사고 위험을 원천 차단한다. 최근 관심이 높은 전기차 화재 대응을 위해 층마다 이동식 침수조와 질식 소화포를 배치한 점도 눈에 띈다. 화재 발생 시 배터리를 즉각 물에 잠기게 하여 2차 발화를 막는 등 정비 센터 자체가 고도의 안전 시설물 역할을 수행한다. 대형 리프트를 통해 최대 6톤급 초대형 차량까지 정비할 수 있는 인프라도 갖췄다.현대자동차는 이곳을 단순한 수리 공간을 넘어 지역 정비망의 역량을 끌어올리는 교육 거점으로도 활용할 계획이다. 센터 내 마련된 교육장에서는 주변 블루핸즈 엔지니어들을 대상으로 신차 기술과 데이터 분석 교육이 상시 진행된다. 장재훈 현대차 부회장은 수입차 브랜드와의 서비스 경쟁에서 확실한 우위를 점하기 위해 사용 경험의 차별화를 강조했다. 로봇 기술과 데이터 진단, 그리고 인간의 전문성이 결합된 수원하이테크센터는 현대차가 지향하는 미래 모빌리티 서비스의 청사진을 명확히 보여주고 있다.