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메이웨더 재정 위기설, 보석 담보 대출까지?

 전설적인 무패 복서 플로이드 메이웨더가 자신의 자산을 관리했던 전 투자 매니저를 상대로 수천억 원대 사기 혐의 소송을 제기했으나, 상대측이 강력하게 반발하며 진흙탕 싸움으로 번지고 있다. 메이웨더는 최근 조나 레크니츠와 투자회사 관계자들이 공모하여 자신에게 막대한 금전적 손실을 입혔다며 1억 7,500만 달러 규모의 손해배상 청구 소송을 냈다. 하지만 소송을 당한 레크니츠는 메이웨더의 주장이 허구이며, 오히려 그의 무절제한 소비 습관이 재정 파탄의 원인이라고 정면으로 반박했다.

 

메이웨더 측이 법원에 제출한 소장에는 레크니츠가 메이웨더 소유의 고가 보석들을 담보로 거액을 대출받아 가로챘다는 구체적인 내용이 담겼다. 약 1,500억 원 상당의 보석을 전당포에 맡기고 받은 대출금을 메이웨더 본인은 구경조차 하지 못했다는 주장이다. 또한 전용기를 매각하는 과정에서도 정당한 대금을 지급받지 못하는 등 수년에 걸쳐 조직적인 금융 사기 행각이 이어졌다고 메이웨더는 강조했다.

 


이에 대해 레크니츠는 즉각 반격에 나섰다. 그는 메이웨더가 보석 담보 대출 사실을 이미 인지하고 있었다는 증거로 당시 주고받은 문자 메시지를 확보하고 있다고 밝혔다. 전용기 매각 대금 역시 메이웨더가 기존에 지고 있던 수백만 달러의 빚을 갚는 데 전액 사용되었을 뿐, 자신이 가로챈 사실이 없다고 지적했다. 레크니츠는 메이웨더가 모든 거래 내역을 알고 있었음에도 이제 와서 거짓말을 하고 있다며 법적 대응을 예고했다.

 

특히 레크니츠는 메이웨더의 파멸적인 소비 행태를 강하게 비판했다. 그는 메이웨더에게 지출을 줄여야 한다는 조언을 담은 편지를 여러 차례 보냈으나, 메이웨더가 이를 무시하고 돈을 탕진했다고 폭로했다. 결국 감당할 수 없는 대가를 치르게 된 메이웨더가 자신의 잘못을 남 탓으로 돌리기 위해 무리한 소송을 남발하고 있다는 것이 레크니츠의 시각이다. 실제로 메이웨더는 최근 다른 매체들을 상대로도 수억 달러 규모의 소송을 연달아 제기하며 불안정한 심리 상태를 드러내고 있다.

 


현역 시절 '머니'라는 별명으로 불릴 만큼 막대한 부를 자랑했던 메이웨더는 50전 전승이라는 대기록과 함께 1조 원이 넘는 수익을 올린 것으로 알려져 있다. 그러나 은퇴 이후 끊이지 않는 자산 압류 소식과 미지급 채무 논란은 그의 재정 상태가 심각한 수준에 도달했음을 시사한다. 이번 소송 역시 바닥난 금고를 채우기 위한 고육책이 아니냐는 의구심이 금융권 안팎에서 제기되고 있는 이유다.

 

레크니츠는 메이웨더가 전용기 구매나 보석 담보 대출에 대해 몰랐다고 주장하는 것은 명백한 거짓이며, 이를 입증할 수많은 증거가 준비되어 있다고 자신감을 보였다. 양측의 입장이 팽팽하게 맞서면서 법정에서는 메이웨더의 실제 지출 기록과 자산 관리 내역이 낱낱이 공개될 것으로 보인다. 화려했던 링 위의 황제가 법정에서 어떤 결말을 맞이하게 될지 전 세계 팬들의 이목이 쏠리고 있다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.