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샤라포바, 롤랑가로스 홀린 파격 패션

 테니스계의 영원한 아이콘 마리아 샤라포바가 2026 프랑스오픈이 열리고 있는 파리 롤랑가로스에 깜짝 등장해 현장을 술렁이게 했다. 은퇴 후에도 여전한 화제성을 자랑하는 샤라포바는 대회 10일 차를 맞이한 지난 3일, 관중석에서 경기를 관람하며 팬들의 시선을 한 몸에 받았다. 특히 이날 그녀가 선보인 과감한 패션 스타일은 경기 결과만큼이나 큰 주목을 받으며 '테니스 여왕'의 건재함을 다시 한번 입증했다.

 

올해 서른아홉 살이 된 샤라포바는 패션 사업가인 크리스티나 로마노바와 동행해 알렉산더 즈베레프의 남자 단식 8강전을 지켜봤다. 짙은 네이비 색상의 재킷을 선택한 그녀는 내부에 셔츠를 생략한 듯한 파격적인 스타일링으로 세련되면서도 당당한 매력을 발산했다. 영국 매체 더 선을 비롯한 주요 외신들은 샤라포바의 의상을 두고 "전성기 시절 못지않은 과감함으로 롤랑가로스를 패션쇼 런웨이로 만들었다"고 평가하며 앞다투어 보도했다.

 


경기장을 찾은 팬들의 반응은 폭발적이었다. 현장에서 그녀를 목격한 관중들은 물론, SNS를 통해 소식을 접한 전 세계 팬들은 "세월이 흘러도 변치 않는 아우라가 느껴진다"며 찬사를 보냈다. 일부 팬들은 그녀가 당장 코트에 복귀해도 세계 랭킹 100위권 안에는 충분히 들 수 있을 것 같다며 농담 섞인 그리움을 전하기도 했다. 샤라포바 역시 대회 우승 트로피 옆에서 여유로운 미소로 포즈를 취하며 자신을 환대해준 파리 팬들에게 화답했다.

 

샤라포바에게 프랑스오픈은 선수 시절 가장 화려한 성취를 이룬 특별한 무대다. 그녀는 2012년과 2014년 롤랑가로스 정상에 오르며 커리어 그랜드슬램을 완성하는 등 클레이 코트에서 유독 강한 면모를 보였다. 2013년에는 세레나 윌리엄스와의 결승전에서 패하며 아쉽게 준우승에 머물렀지만, 파리의 붉은 흙 위에서 보여준 그녀의 투혼은 여전히 테니스 팬들의 기억 속에 선명하게 남아 있다.

 


2020년 현역 은퇴를 선언한 이후 샤라포바는 사업가이자 패션 아이콘으로서 제2의 인생을 살고 있다. 하지만 그녀가 경기장에 등장할 때마다 쏟아지는 관심은 테니스계에서 그녀가 차지하는 비중이 얼마나 큰지를 잘 보여준다. 현재 460만 명이 넘는 인스타그램 팔로워를 보유한 그녀는 코트를 떠난 지 수년이 지났음에도 불구하고 여전히 가장 영향력 있는 스포츠 스타 중 한 명으로 꼽힌다.

 

이번 방문은 단순한 경기 관람을 넘어 프랑스오픈이라는 상징적인 대회에 활력을 불어넣는 효과를 거두었다. 즈베레프가 완승을 거두며 준결승에 진출하는 과정을 지켜본 샤라포바는 경기 종료 후에도 한동안 자리를 지키며 테니스에 대한 변함없는 애정을 드러냈다. 전설적인 챔피언의 등장으로 더욱 특별해진 올해 롤랑가로스는 이제 결승전을 향한 막바지 열기에 돌입하며 전 세계 테니스 팬들의 이목을 집중시키고 있다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.