문화

티라노사우루스 '거스', 역대 최고가 경신할까

 세계적인 경매 하우스 소더비가 인류 역사상 가장 강력한 포식자로 불리는 티라노사우루스 렉스의 화석을 경매 시장에 내놓으며 투자자들의 심장을 뛰게 하고 있다. 이번에 출품된 화석은 약 6,700만 년 전의 시간을 간직한 '거스(Gus)'로, 오는 7월 14일 경매를 통해 새로운 주인을 찾게 된다. 소더비 측이 제시한 예상 낙찰가는 최소 2,000만 달러에서 최대 3,000만 달러에 달하며, 이는 한화로 약 301억 원에서 452억 원 사이의 기록적인 금액이다. 전문가들은 실제 경합이 붙을 경우 최종 낙찰가는 이 수치를 훨씬 상회할 것으로 내다보고 있다.

 

화석의 이름인 '거스'는 이 귀중한 발견을 처음 세상에 알린 미국 사우스다코타주의 목장 주인 게리 거스 리킹의 이름에서 따온 것이다. 지난 2021년 광활한 목장 부지에서 우연히 발견된 이 화석은 상업 고생물학 연구소인 테로포다 익스페디션스의 손을 거쳐 정교하게 복원되었다. 발굴부터 실험실 작업까지 무려 5년이라는 긴 세월이 소요되었으며, 올해 초에야 비로소 모든 뼈 마디를 맞추는 대작업이 마무리되었다. 연구소 대표는 수천만 년 동안 흩어져 있던 뼈들을 다시 맞추는 과정이 마치 세상에서 가장 난해한 마법 퍼즐을 푸는 것과 같았다고 회상했다.

 


최근 고액 자산가들 사이에서 공룡 화석은 단순한 수집품을 넘어선 매력적인 투자 자산으로 인식되고 있다. 과거에는 박물관이나 연구 기관이 주요 구매자였으나, 이제는 거대 자본을 움직이는 헤지펀드 매니저와 엘리트 투자자들이 시장의 주도권을 쥐고 있다. 이들은 화석이 지닌 희소성과 역사적 상징성에 주목하며 수천만 달러를 아낌없이 베팅하고 있다. 이러한 흐름은 화석 시장이 예술품이나 부동산처럼 자산 포트폴리오의 한 축으로 당당히 자리 잡았음을 보여주는 대목이다.

 

실제로 화석 경매 시장의 가격 상승세는 가히 폭발적이다. 2024년 경매에 부쳐졌던 스테고사우루스 화석 '에이펙스(Apex)'는 당초 예상가였던 600만 달러를 비웃기라도 하듯, 한 헤지펀드 대표에 의해 약 627억 원이라는 천문학적인 금액에 낙찰된 바 있다. 현재 이 화석은 뉴욕 미국 자연사박물관에 전시되어 대중과 만나고 있다. 이번에 나올 '거스' 역시 에이펙스가 세운 기록에 도전하며 공룡 화석 역사상 최고가 낙찰이라는 새로운 이정표를 세울 수 있을지 전 세계의 이목이 집중되고 있다.

 


소더비 측은 이번 티라노사우루스 화석의 구매자 층이 그 어느 때보다 폭넓게 형성될 것으로 기대하고 있다. 화석을 개인적으로 소장하려는 욕구도 크지만, 최근에는 낙찰받은 화석을 공공 박물관에 대여하거나 자국 내 전시를 통해 사회적 명성을 쌓으려는 기부 형태의 구매도 늘고 있기 때문이다. 1997년 티라노사우루스 '수(Sue)'가 맥도날드와 디즈니의 지원 속에 시카고 필드 박물관에 안착했듯, 거스 역시 거대 자본의 선택을 받아 공공의 자산으로 남게 될 가능성도 열려 있다.

 

공룡 화석을 향한 자본의 공세는 앞으로도 더욱 거세질 전망이다. 지난 2020년 아부다비 정부가 또 다른 티라노사우루스 화석인 '스탠(Stan)'을 약 479억 원에 사들인 사례에서 알 수 있듯, 이제 화석은 국가적 차원의 문화 자산이자 전략적 투자 대상이 되었다. 6,700만 년의 침묵을 깨고 경매대에 오르는 거스가 과연 누구의 손에 들려 어떤 가치로 재탄생할지, 전 세계 투자 시장과 고생물학계는 7월의 경매일을 숨죽여 기다리고 있다.

 

 

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.