경제

은행권, 증시 연동 예금 잇단 출시…ELD 판매 경쟁 재점화

은행들이 코스피200 등 주가지수 흐름에 따라 수익률이 달라지는 지수연동예금, ELD 상품을 잇달아 선보이고 있다. 최근 국내 증시가 단기간에 큰 폭으로 오른 가운데, 일반 정기예금보다 높은 수익을 기대하는 고객 수요가 커졌기 때문이다. 은행권은 ELD를 통해 예금 고객 이탈을 막고, 증시로 향하는 자금을 붙잡겠다는 전략이다.

 

27일 금융권에 따르면 이달 들어 국민은행, 농협은행, 부산은행, 기업은행 등 주요 은행들이 ELD 상품을 연이어 출시했다.

 

국민은행은 다음 달 8일까지 ‘KB Star 지수연동예금 26-4호’를 판매한다. 만기는 1년이며 상승추구형, 상승낙아웃형, 범위수익추구형 등 세 가지 유형으로 구성됐다. 이 가운데 상승낙아웃형은 최고 연 10.75%의 수익률을 제시한다. 다만 투자 기간 중 코스피200 지수 상승률이 한 번이라도 25%를 넘어서면 최저이율인 연 2%만 적용된다.

 

농협은행도 다음 달 5일까지 ‘ELD 26-3호’ 가입자를 모집한다. 안정Ⅰ형, 수익Ⅰ형, 수익Ⅱ형으로 나뉘며, 개인 고객 대상 수익Ⅱ형은 연 최저 2.3%에서 최고 7.25%의 수익률을 제공한다.

 

부산은행과 기업은행도 최근 ELD 시장에 다시 뛰어들었다. 부산은행이 ELD를 내놓은 것은 15년 만이며, 기업은행은 5년 만이다. 부산은행 측은 “코스피 상승으로 지수 추종형 상품에 대한 관심이 높아졌다고 판단했다”고 설명했다.

 


ELD 판매 규모도 빠르게 커지고 있다. 국민·신한·하나·농협은행의 지난해 ELD 판매액은 12조3333억원으로 집계됐다. 2021년 1조7751억원과 비교하면 4년 만에 약 6배 늘어난 수준이다. 올해도 지난 26일까지 3조5344억원어치가 판매됐다.

 

ELD는 기초자산인 코스피200 지수가 일정 범위 안에서 오르면 정기예금보다 높은 수익률을 기대할 수 있는 상품이다. 원금 보장이 가능하다는 점에서 안정성을 중시하는 고객에게 매력적이다.

 

다만 구조를 제대로 이해할 필요가 있다. 상당수 ELD에는 이른바 ‘녹아웃’ 조건이 붙는다. 투자 기간 중 지수 상승률이 미리 정한 상한선을 한 번이라도 넘으면, 높은 수익률 대신 최저 수익률만 받게 되는 방식이다. 일반적으로 상한선은 20~40% 수준이다. 실제 최근 1~2년 사이 ELD에 가입했던 투자자 중 상당수는 지수가 예상보다 크게 오르면서 연 1~2%대 최저 수익률에 그친 것으로 알려졌다.

 

이에 은행들은 상품 구조를 일부 손보고 있다. 국민은행은 녹아웃 기준을 기존 20%에서 25%로 높였다. 농협은행은 수익Ⅱ형의 기초자산 변동 구간을 0~45%로 확대했다. 신한은행은 다음 달 2일 출시 예정인 상품부터 녹아웃 조건 없이 연 2.85~3.15% 수준의 수익률을 제공하는 구조로 설계할 예정이다.

 

한편 은행권은 ELD 출시와 함께 수신금리 인상에도 나서고 있다. 신한은행은 시장금리 상승을 반영해 정기예금 금리를 최대 0.15%포인트 올렸다. 6개월 만기 예금금리는 연 2.70%에서 2.85%로, 1년 만기 금리는 연 2.85%에서 2.90%로 조정했다.

 


인터넷은행과 다른 시중은행도 금리 인상 흐름에 동참했다. 카카오뱅크는 28일부터 정기예금과 자유적금 금리를 최대 0.2%포인트 인상한다. 우리은행은 지난 19일 ‘우리 원 플러스 예금’ 금리를 최대 0.1%포인트 올렸고, 국민은행도 ‘KB Star 정기예금’ 금리를 최대 0.1%포인트 인상했다. 하나은행 역시 정기예금 금리를 같은 폭으로 높였다.

 

증시 상승세와 낮은 예금금리 사이에서 고객들의 고민이 커지는 가운데, 은행권의 ELD 판매 경쟁과 수신금리 인상 움직임은 당분간 이어질 전망이다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.