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서소문 고가 사고 여파, 서울역행 KTX 이틀째 중단

 서울 서대문구 서소문 고가차도 철거 현장에서 발생한 구조물 낙하 사고의 여파가 이틀째 이어지며 수도권 철도 교통이 마비됐다. 코레일은 27일 새벽 첫차부터 서울역과 수색 사이의 전동열차, 그리고 행신역과 서울역을 잇는 KTX 운행을 전면 중단한다고 공지했다. 전날 철거 작업 중 떨어진 구조물이 선로와 전차선 등에 영향을 주면서 안전 확보를 위한 복구 작업이 길어진 탓이다. 이로 인해 이른 아침부터 열차를 이용하려던 승객들은 갑작스러운 운행 중단 소식에 발을 동동 구르며 극심한 불편을 겪어야 했다.

 

고양시 행신역 현장은 이른 새벽부터 운행 조정을 알리는 안내 방송이 반복적으로 울려 퍼지며 긴장감이 감돌았다. 대구와 부산 등 지방 출장을 위해 역을 찾은 승객들은 전광판에 표시된 '운행 중지' 문구를 보고 당혹감을 감추지 못했다. 사전에 안내 문자를 받지 못했거나 미처 확인하지 못한 이들은 역 관계자에게 대안 경로를 물으며 급히 발걸음을 돌렸다. 일부 승객은 서울역까지 택시를 타고 이동해야 하는 상황에 처하자 과도한 교통비 지출과 일정 차질에 대해 강한 불만을 토로하기도 했다.

 


특히 행신역에서 출발하는 KTX를 예매했던 승객들의 피해가 컸다. 코레일 측은 용산역이나 광명역에서 출발하는 열차로 승차권을 변경할 것을 안내했으나, 당장 해당 역까지 이동할 수단이 마땅치 않은 승객들에게는 실효성 없는 대책이라는 비판이 나왔다. 한 승객은 부산행 열차를 타기 위해 일찍 나왔음에도 불구하고 충분한 사전 안내가 이뤄지지 않아 택시비로만 수만 원을 쓰게 생겼다며 분통을 터뜨렸다. 역 내 매표소 앞은 대안을 찾으려는 인파로 북새통을 이뤘다.

 

출근길 직장인들이 주로 이용하는 경의중앙선 역시 운행 구간이 조정되면서 홍대입구역 등 주요 환승역은 평소보다 훨씬 혼잡한 모습을 보였다. 가좌역이나 수색역에서 서울역으로 한 번에 이동하던 승객들은 홍대입구역에서 내려 지하철 2호선이나 공항철도로 갈아타는 우회 경로를 택해야 했다. 지각을 우려해 평소보다 30분 이상 일찍 집을 나섰다는 직장인들은 사고 소식에 놀란 가슴을 쓸어내리며 서둘러 환승 통로를 향해 뛰었다. 뉴스를 통해 미리 상황을 파악한 이들은 그나마 나았지만, 현장에서 소식을 접한 이들은 혼란을 피하기 어려웠다.

 


코레일은 현재 서소문 고가차도 사고 현장에서 복구 작업을 이어가고 있으며, 선로 점검과 시운전을 거쳐 안전이 확인되는 대로 운행을 재개할 방침이다. 하지만 구조물 낙하로 인한 시설물 피해 정도가 가볍지 않아 완전 정상화 시점을 확답하기 어려운 상태다. 코레일 관계자는 미디어와 앱을 통해 상황을 전파하고 있지만, 현장에서의 혼란을 완전히 막기에는 역부족이라며 승객들에게 이용 전 반드시 운행 상황을 재확인해 줄 것을 당부하고 있다.

 

이번 사태는 도심 내 노후 시설물 철거 과정에서 발생한 안전사고가 공공 교통 인프라에 얼마나 큰 타격을 줄 수 있는지를 여실히 보여주었다. 철도 선로 인근에서의 공사가 시민들의 일상을 멈춰 세우는 결과로 이어진 만큼, 향후 유사 공사 시 더욱 철저한 안전 관리와 비상 대응 체계 구축이 필요하다는 지적이 나온다. 복구가 완료될 때까지 서울역을 오가는 KTX와 전동열차 이용객들은 코레일 홈페이지나 '코레일톡' 앱을 통해 실시간 운행 정보를 수시로 확인하며 이동 계획을 세워야 할 것으로 보인다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.