국제

도심 가까운 산도 위험…오쿠타마 뒤흔든 곰 비상령

도쿄 외곽의 대표적인 산악 관광지에서 훼손된 시신이 발견되면서 일본 사회가 다시 ‘곰 공포’에 휩싸였다. 현장 인근에서 야생동물의 흔적이 발견된 데다, 최근 같은 지역에서 곰 습격 사고까지 발생해 경찰은 곰에 의한 피해 가능성을 배제하지 않고 있다.

 

지난 19일 일본 니혼게이자이신문과 요미우리신문 등에 따르면 도쿄도 오쿠타마초 산악 지대에서 신원 미상의 시신이 발견됐다. 시신은 심하게 훼손된 상태였으며, 발견 당시 성별과 나이를 확인하기 어려웠던 것으로 알려졌다.

 

이번 사건은 한 경찰관의 신고로 드러났다. 오우메경찰서 소속 경찰관은 지난 14일 비번을 맞아 해당 산을 찾았다가 등산로에서 떨어진 지점에서 심한 부패 냄새를 맡았다. 이상하게 여긴 그는 주변을 확인하던 중 시신으로 추정되는 물체를 발견해 신고했다.

 

신고 이후 경찰과 지역 수렵단체 관계자 등 약 30명이 현장 수색에 투입됐다. 수색대는 등산로 아래 약 100m 떨어진 절벽 부근에서 시신을 수습했다. 주변에서는 숨진 사람의 것으로 보이는 등산용 배낭도 발견됐다.

 

경찰은 우선 산악 사고 가능성을 살펴보고 있다. 다만 현장 인근에서 대형 야생동물의 발자국과 배설물이 여러 곳에서 확인되면서 곰이 시신 훼손이나 사망에 관여했을 가능성도 조사 중이다. 일본 경찰은 DNA 감식과 유류품 분석을 통해 사망자의 신원과 정확한 사인을 밝힐 계획이다.

 


오쿠타마 지역은 도쿄 도심에서 접근이 가능한 산악 관광지로, 등산객들이 자주 찾는 곳이다. 그러나 최근 들어 곰 출몰 신고가 늘면서 분위기가 크게 달라졌다. 시신 발견 이틀 전인 17일에도 이 지역 산길에서 30대 러시아 국적 남성이 곰에게 공격당해 얼굴과 팔을 크게 다쳤다.

 

이 사고 이후 현지 당국은 일부 등산로와 능선을 통제하고 순찰을 강화했다. JR 역과 등산로 입구에는 곰 퇴치용 방울을 지참하라는 안내문이 붙었다. 일부 등산객들은 곰을 피하기 위해 스마트폰으로 개 짖는 소리를 크게 틀고 산행에 나서는 것으로 전해졌다.

 

주민 불안도 커지고 있다. 현지 주민들은 예전처럼 산에 오르거나 산나물을 캐러 가는 일이 부담스러워졌다고 말한다. 도심에서 멀지 않은 지역에서 곰 관련 사고가 잇따르자 “도쿄 근교 산도 안전지대가 아니다”는 우려가 확산하고 있다.

 

도쿄도에 따르면 도내 곰 서식 수는 약 240마리로 집계됐다. 이전 조사보다 약 80마리 늘어난 규모다. 오쿠타마초에서 접수된 곰 목격 및 흔적 신고도 지난해 4~5월 28건에서 올해 같은 기간 41건으로 증가했다.

 


일본 전역에서도 곰 피해는 심각한 사회 문제로 떠오르고 있다. 일본 환경성 집계상 지난해 곰으로 인한 인명 피해는 216건에 달했고, 이 가운데 13명이 사망했다. 기후 변화와 먹이 부족, 산림 환경 변화로 곰이 산속을 벗어나 민가와 등산로 주변으로 내려오는 일이 늘고 있다는 분석이 나온다.

 

현지 지자체들은 곰 접근을 막기 위해 산 주변 수풀을 정비하고 주민들에게 음식물 쓰레기 관리에 주의해 달라고 당부하고 있다. 경찰은 이번 사건이 실제 곰 습격에 따른 사망인지, 사후 훼손인지 등을 포함해 모든 가능성을 열어두고 수사를 이어가고 있다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.