경제

창사 첫 공동파업 기로 선 카카오…주가도 4만원대 흔들

카카오가 창사 이후 처음으로 본사와 계열사가 함께 파업에 나설 가능성이 커지면서 주가에도 부담이 커지고 있다. 인공지능(AI) 사업 기대감으로 연초 강세를 보였던 주가는 노사 갈등과 성장성 우려가 겹치며 4만원대 초반까지 밀려났다.

 

26일 한국거래소에 따르면 카카오는 전 거래일보다 500원(1.19%) 내린 4만1350원에 거래를 마쳤다. 연초 6만4000원 안팎에서 움직이던 것과 비교하면 약 35% 하락한 수준이다. 같은 기간 코스피가 큰 폭으로 상승하며 8000선을 넘어선 것과 대조적으로, 카카오는 시장 반등 흐름을 따라가지 못하고 있다.

 

카카오는 올해 초 AI 서비스 확대 기대감에 힘입어 상승세를 보였다. 지난 2월 27일 장중 6만4500원까지 오르며 연중 최고가를 찍었다. 하지만 3월 초 미국의 이란 공습 여파로 증시가 흔들리자 이틀 동안 1만5000원 넘게 빠졌고, 이후에도 반등 동력을 찾지 못했다.

 

이후 증시 전반은 중동 리스크 완화와 함께 빠르게 회복했지만 카카오 주가는 부진을 이어갔다. 사상 최대 실적을 발표했음에도 투자자들은 노사 갈등과 플랫폼 성장 둔화 가능성에 더 민감하게 반응했다. 특히 노조의 파업 찬반투표가 가결된 지난 20일에는 장중 3만9800원까지 떨어지며 4만원선이 무너졌다. 종가 역시 4만150원으로 연중 최저 수준이었다.

 


카카오 노사는 오는 27일 경기지방노동위원회의 2차 조정을 앞두고 있다. 이번 조정은 카카오 본사를 포함한 5개 법인의 공동 파업 여부를 가를 분수령이 될 전망이다. 앞서 노사는 임금협약 교섭 결렬 이후 조정을 신청했지만 지난 18일 열린 1차 회의에서 합의점을 찾지 못했다. 이에 따라 조정 기간이 연장됐다.

 

2차 조정에서도 합의가 불발되면 카카오 노조는 합법적인 쟁의권을 확보하게 된다. 이미 일부 계열사들은 쟁의권을 확보한 상태다. 본사까지 파업에 들어갈 경우 카카오 창사 이후 첫 공동 파업이 된다. 지난해 카카오모빌리티 노조가 임단협 결렬로 부분 파업을 벌인 적은 있지만, 카카오 본사 차원의 파업은 전례가 없다.

 

시장에서는 파업이 현실화될 경우 카카오의 AI 전략에도 차질이 생길 수 있다고 보고 있다. 카카오는 올해 카카오톡을 중심으로 한 AI 에이전트 서비스 상용화를 주요 성장 전략으로 내세우고 있다. 온디바이스 AI 서비스 ‘카나나 인 카카오톡’을 통해 일정 요약, 탐색 추천 등 기능을 제공하고 있으며, 향후 커머스와 결제 기능까지 확장한다는 계획이다.

 


다만 파업이 곧바로 카카오톡 등 핵심 서비스 중단으로 이어질 가능성은 크지 않다는 분석이 많다. 플랫폼 운영은 비상 대응 체계와 자동화 시스템을 기반으로 유지되기 때문이다. 그러나 파업이 장기화하면 서비스 업데이트 지연, 신규 기능 출시 차질, AI 프로젝트 추진 속도 저하 등은 불가피할 수 있다.

 

카카오 측은 조정 절차가 진행 중인 만큼 원만한 합의를 위해 노력하겠다는 입장이다. 회사 관계자는 “노사가 조정 기한 연장에 합의한 만큼 남은 기간 성실히 논의를 이어가겠다”고 밝혔다. 노조 역시 쟁의권 확보 이후 구체적인 투쟁 계획을 공개하겠다는 방침이다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.