경제

승차감·정숙성 다 잡은 타스만, 픽업 편견 깼다

 기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만이 기존 픽업 모델에 대한 고정관념을 깨뜨리며 시장의 주목을 받고 있다. 거친 오프로드 성능은 물론 도심 주행에서의 안락함까지 동시에 확보하며 다목적 차량으로서의 가치를 증명해냈기 때문이다. 최근 진행된 장거리 로드 투어에서 확인된 타스만의 주행 질감은 정숙성과 안정성 면에서 일반적인 대형 SUV와 비교해도 손색없는 수준을 보여주었다.

 

특히 험로 주행에 특화된 올-터레인 타이어를 장착했음에도 아스팔트 위에서의 소음 억제 능력이 탁월했다. 이는 기아가 차체와 프레임 연결 부위에 특수 마운트 설계를 적용하고, 노면 진동을 효과적으로 흡수하는 유압식 쇽업소버를 탑재한 결과다. 덕분에 운전자는 거친 노면에서도 불필요한 진동 없이 부드러운 가속과 안정적인 코너링을 경험할 수 있다.

 


장거리 운전의 편의를 돕는 첨단 보조 시스템도 대거 탑재되었다. 최신 SUV 모델에 적용되는 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조 기능은 픽업트럭 특유의 투박함을 지워내는 요소다. 차로 중앙 유지와 차간 거리 조절 기능이 정교하게 작동하면서 운전자의 피로도를 획기적으로 낮췄다. 이러한 디지털 편의 사양은 타스만을 일상적인 출퇴근 차량으로 활용하기에 충분하게 만든다.

 

실내 공간, 특히 뒷좌석의 거주성은 타스만이 가진 가장 큰 반전 매력이다. 기존 픽업트럭들이 좁고 불편한 2열 공간으로 인해 가족용 차량으로 외면받았던 것과 달리, 타스만은 등받이 각도 조절과 시트 슬라이딩 기능을 도입해 문제를 해결했다. 성인 남성이 앉아도 넉넉한 무릎 공간과 안락한 시트 포지션은 장시간 이동 시에도 대형 SUV 수준의 편안함을 제공한다.

 


아웃도어 활동을 위한 세심한 설계도 돋보인다. 차량 측면에 숨겨진 수납공간은 잠금장치와 연동되어 귀중품 보관이 용이하며, 커버를 열면 즉석에서 간이 테이블로 변신해 캠핑의 편의성을 높인다. 적재함 내부에 마련된 220V 인버터는 별도의 전력 장치 없이도 야외에서 가전제품을 사용할 수 있게 해준다. 이러한 기능들은 타스만이 단순한 이동 수단을 넘어 캠핑의 중심 역할을 수행하게 한다.

 

결과적으로 타스만은 평일의 도심 주행과 주말의 레저 활동을 모두 만족시켜야 하는 국내 소비자들의 까다로운 기준을 충족시킨다. 픽업트럭 특유의 강인한 외관 속에 숨겨진 세련된 주행 감성과 공간 활용성은 대형 SUV 수요층을 흡수할 강력한 무기가 될 것으로 보인다. 기아의 새로운 도전이 국내 자동차 시장에 어떤 변화의 바람을 일으킬지 업계의 관심이 집중되고 있다.

 

 

 

LG·KT '3강' 유지... 속살은 삼성·KIA가 최강

 2026 신한 SOL뱅크 KBO리그가 정규시즌 전체 720경기 중 절반에 가까운 일정을 소화하며 반환점을 돌고 있다. 현재 순위표 상단은 LG 트윈스가 선두를 달리는 가운데 KT 위즈와 삼성 라이온즈가 추격하는 '3강' 구도가 뚜렷하다. 하지만 득점과 실점을 기반으로 팀의 기대 승률을 계산하는 '피타고리안 승률(P승률)'을 살펴보면 현재의 순위표는 다소 기만적이다. 데이터상으로 가장 강력한 경기력을 보여주는 팀은 선두 LG가 아닌 3위 삼성과 4위 KIA 타이거즈로 나타났기 때문이다.현재 리그 1위 LG는 실제 승률이 6할을 상회하지만, P승률은 그보다 현저히 낮은 5할 6푼대에 머물러 있다. 이는 LG가 득실점 차이에 비해 접전 상황에서 운이 따르거나 집중력을 발휘해 더 많은 승수를 챙겼음을 의미한다. 반면 6위에 머물고 있는 한화 이글스는 P승률이 선두권인 LG와 불과 0.011 차이밖에 나지 않는다. 한화는 경기 내용 면에서는 상위권 팀들과 대등하게 싸우고도 정작 승리를 가져오는 효율성 면에서 심각한 문제를 드러내며 순위표 하단에 머물고 있는 셈이다.선수 개개인의 기여도를 합산한 팀 WAR(대체선수 대비 승리기여도) 지표에서도 삼성의 강세는 두드러진다. 삼성은 팀 WAR 28.29로 리그 전체 1위를 기록 중이며, P승률 역시 1위에 올라 있다. 즉, 현재 3위라는 성적은 삼성의 실제 전력에 비하면 다소 낮은 수치이며, 후반기 전력이 정상적으로 가동될 경우 선두 탈환 가능성이 가장 높은 팀이라는 해석이 가능하다. 4위 KIA 역시 팀 WAR 2위, P승률 3위를 기록하며 데이터상으로는 이미 '우승권 전력'임을 입증하고 있다.올 시즌 처음 도입된 아시아쿼터 제도는 팀별 명암을 가르는 새로운 변수로 작용했다. LG의 라클란 웰스와 한화의 왕옌청은 선발 로테이션의 한 축을 든든히 지키며 제도의 성공 사례로 꼽히는 반면, KIA와 두산 등은 기대에 못 미친 아시아쿼터 선수를 조기에 교체하는 강수를 뒀다. 이러한 외국인 및 아시아쿼터 선수의 활약 여부는 P승률과 실제 승률 사이의 간극을 메우거나 벌리는 결정적인 요인이 되고 있으며, 후반기 순위 싸움의 향방을 결정지을 핵심 열쇠가 될 전망이다.하위권의 상황은 더욱 암울하다. 롯데와 SSG, 키움이 형성하고 있는 '3약' 구도는 데이터상으로도 반등의 기미가 잘 보이지 않는다. 특히 최하위 키움은 실제 승률보다 P승률이 더 낮게 나타나는데, 이는 현재의 성적조차 경기 내용에 비하면 다행스러운 수준이라는 냉혹한 평가를 뒷받침한다. 롯데 역시 지난 시즌 초반 상위권에 머물다 후반기 P승률 순위로 수렴하며 추락했던 전례가 있어, 현재의 부진이 단순한 일시적 현상이 아님을 시사하고 있다.결국 2026 KBO리그의 후반기는 데이터가 가리키는 '실제 실력'과 순위표 사이의 간극이 좁혀지는 과정이 될 것으로 보인다. 삼성과 KIA가 지표에 걸맞은 성적을 내며 상위권을 재편할지, 아니면 LG와 KT가 지표를 비웃는 승부처 집중력을 유지하며 자리를 지킬지가 관전 포인트다. 야구는 숫자로만 설명되지 않는 변수가 무수히 존재하지만, 반환점을 도는 시점에서 드러난 객관적인 지표들은 2026시즌 최종 순위표가 현재와는 판이하게 다를 수 있음을 강력하게 경고하고 있다.