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홈에서 더 낯설었던 수원FC, 내고향에 역전패…AWCL 결승 좌절

수원FC 위민이 아시아 무대 결승 진출 문턱에서 고개를 숙였다. 경기 결과 못지않게 현장 응원 분위기와 대회 운영을 둘러싼 논란도 남았다.

 

수원FC는 20일 수원종합운동장에서 열린 2025~26 아시아축구연맹(AFC) 여자 챔피언스리그(AWCL) 준결승에서 내고향여자축구단에 1-2로 역전패했다. 한국 여자 축구 클럽 사상 첫 AWCL 결승 진출을 노렸던 수원FC의 도전은 4강에서 멈췄다. 내고향은 오는 23일 오후 2시 같은 장소에서 일본의 도쿄 베르디 벨레자와 우승컵을 놓고 맞붙는다.

 

이번 경기는 아시아 클럽 대항전이었지만 남북 팀의 맞대결이라는 점에서 경기 전부터 관심이 컸다. 남북협력민간단체협의회와 민족화해협력범국민협의회 등 국내 200여 개 민간단체는 약 3000명 규모의 공동 응원단을 꾸려 현장을 찾겠다고 밝혔다. 이들은 대회 성공 개최와 여자 축구 관심 확대를 위해 양 팀의 명칭과 선수 이름을 부르며 응원하겠다고 설명했다.

 

그러나 실제 경기장 분위기는 발표와 달랐다. 기자석 반대편에 자리한 공동 응원단은 경기 내내 주로 “내고향”을 외치며 응원을 이어갔다. 수원FC를 향한 응원 구호는 좀처럼 들리지 않았다. 내고향의 프리킥 상황에서는 환호가 나왔고, 수원FC의 공격 기회가 무산됐을 때도 박수와 함성이 터졌다. 한국 여자 축구의 간판 지소연이 페널티킥을 실축한 장면에서도 관중석 일부에서 환호가 나왔다.

 


수원FC 입장에서는 홈 이점을 제대로 누리지 못했다는 아쉬움이 컸다. 수원FC는 이번 대회 준결승과 결승 유치를 신청하며 홈에서 아시아 정상에 도전했다. 하지만 경기 전 숙소 문제까지 겹쳤다. 애초 수원FC와 내고향은 수원 시내 같은 호텔을 사용할 예정이었으나, 내고향이 입국한 뒤 AFC로부터 수원FC가 숙소를 옮기라는 통보를 받은 것으로 알려졌다. 수원FC는 항의했지만 받아들여지지 않았다.

 

경기 후 박길영 수원FC 감독은 감정을 숨기지 못했다. 홈 이점을 누리지 못한 것 같다는 질문에 한동안 말을 잇지 못한 박 감독은 “우리는 대한민국 축구팀 수원FC 위민”이라고 말했다. 이어 “경기 내내 속상했고 마음이 좋지 않았다”며 서운함을 드러냈다.

 


그럼에도 박 감독은 여자 축구를 향한 관심만큼은 긍정적으로 받아들였다. 그는 “이렇게 많은 관중과 기자들 앞에서 경기한 것이 처음이라 반가웠다”며 “우리 선수들은 여자 축구 발전을 위해 뛰었다. 이번 일을 계기로 더 많은 분들이 경기장을 찾아주셨으면 한다”고 말했다.

 

내고향을 이끈 리유일 감독은 경기 후 “수원 주민들의 축구에 대한 관심이 높다고 느꼈다”고 밝혔다. 내고향은 결승전에서도 공동 응원단의 응원을 받을 예정이다. 공동 응원단은 앞서 내고향과 수원FC 중 어느 팀이 결승에 오르더라도 응원을 이어가겠다고 밝힌 바 있다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.