경제

삼성전자 DS 성과급 잭팟…메모리 최대 6억, 적자 사업부도 1.6억

삼성전자 노사가 반도체 사업 성과를 임직원 보상에 대폭 반영하는 새 성과급 체계에 잠정 합의했다. 기존 초과이익성과급 제도는 유지하되, 반도체 부문에 별도의 특별경영성과급을 신설하는 방식이다.

 

21일 삼성전자 노사가 마련한 ‘2026년 성과급 노사 잠정 합의서’에 따르면 양측은 DS부문에 사업성과의 10.5%를 성과급 재원으로 배정하기로 했다. 새로 도입되는 특별경영성과급은 지급률 상한이 없으며, 앞으로 10년간 운영될 예정이다.

 

성과급 재원은 DS부문 공통 재원 40%, 각 사업부 재원 60%로 나뉜다. 공통 재원은 사업부별 실적과 관계없이 DS부문 전체 임직원에게 배분된다. 지원 및 공통 조직의 지급률은 메모리사업부 지급률의 70% 수준으로 정해졌다.

 


노사 합의서에 담긴 사업성과 지표를 영업이익으로 볼 경우, 올해 삼성전자 영업이익 전망치가 약 300조원으로 예상되는 만큼 DS부문 특별경영성과급 재원은 약 31조5000억원 규모가 될 것으로 추산된다. 이 가운데 40%인 약 12조6000억원이 DS부문 전체 인력 7만8000명에게 우선 배분되면, 1인당 약 1억6000만원 수준의 공통 성과급이 확보된다.

 

나머지 60%인 약 18조9000억원은 메모리사업부와 공통 조직 등에 추가로 배정된다. 메모리사업부 인력 약 2만8000명과 공통 조직 약 3만명에 1대 0.7 비율로 나눠질 경우, 메모리사업부 임직원은 1인당 약 3억8000만원을 추가로 받을 수 있다. 공통 조직 역시 약 2억7000만원 수준의 추가 성과급이 예상된다.

 

이에 따라 메모리사업부 임직원은 기존 초과이익성과급(OPI)까지 더하면 세전 기준 최대 6억원 안팎의 성과급을 받을 수 있을 것으로 보인다. 연봉 1억원 기준 기존 OPI가 약 5000만원 수준인 점을 고려한 계산이다.

 


비메모리 사업부 임직원에 대한 안전장치도 마련됐다. 시스템LSI와 파운드리 등 적자가 예상되는 사업부는 OPI를 받지 못하더라도, DS부문 공통 재원을 바탕으로 산출한 지급률의 60%를 특별성과급으로 보장받는다. 다만 이 조항은 1년 유예돼 2027년분부터 적용된다.

 

특별경영성과급은 세후 전액 자사주로 지급된다. 지급받은 주식 중 3분의 1은 즉시 매각할 수 있지만, 나머지 3분의 2는 각각 1년과 2년간 매각이 제한된다. 회사 성과와 임직원 보상을 장기적으로 연동하려는 취지로 풀이된다.

 

이번 제도는 일정 수준의 실적 달성을 전제로 운영된다. 2026년부터 2028년까지는 매년 DS부문 영업이익 200조원, 2029년부터 2035년까지는 매년 100조원 달성이 조건이다.

 

임금과 복리후생 합의도 함께 이뤄졌다. 올해 평균 임금 인상률은 기본인상률 4.1%, 성과인상률 2.1%를 합쳐 6.2%로 확정됐다. 사내주택 대부 제도가 신설되고, 자녀 출산 경조금은 첫째 100만원, 둘째 200만원, 셋째 이상 500만원으로 높아진다.

 

완제품을 담당하는 DX부문과 CSS사업팀에는 상생협력 차원에서 600만원 상당의 자사주가 지급된다. 노사는 협력업체 동반성장을 위한 별도 재원 조성과 운영 방안도 조속히 마련해 공개할 계획이다.

 

현대차승부수, 아이오닉5 최대 160만 인하

 현대자동차가 전기차 대중화 시대를 앞당기기 위해 전략적인 가격 정책을 들고 나왔다. 현대차는 9일, 트림 구조를 전면 개편하고 소비자 체감 가격을 낮춘 연식변경 모델 '2027 아이오닉 5'를 전격 출시했다. 이번 모델의 핵심은 불필요한 사양을 걷어내고 실용성을 강조한 트림 구성을 통해 구매 진입장벽을 대폭 낮춘 점이다. 전기차 수요가 주춤한 시장 상황을 정면 돌파하겠다는 의지가 담긴 행보로 풀이된다.가장 눈에 띄는 변화는 제품군의 세분화와 통합이다. 주행 거리가 긴 롱레인지 모델은 소비자 선택권을 넓히기 위해 이라이트(E-Lite)부터 엔 라인(N Line)까지 총 5개 트림으로 분화했다. 반면 기본형인 스탠다드 모델은 이밸류 플러스(E-Value+)라는 단일 트림으로 묶어 운영 효율을 높였다. 이는 복잡한 옵션 선택 과정을 단순화하고, 생산 단가를 낮춰 고객에게 가격 혜택을 돌려주기 위한 전략적 판단이다.실질적인 가격 인하 폭도 상당하다. 기존의 주력 트림이었던 익스클루시브를 대체하는 '모던' 트림은 사양 재구성을 통해 가격을 이전보다 160만 원이나 내렸다. 상급 모델인 프리미엄 트림 역시 기존 프레스티지 대비 90만 원 하향 조정됐다. 원자재 가격 상승 압박 속에서도 핵심 사양의 최적화를 통해 가격 경쟁력을 확보한 점은 경쟁 모델들과의 차별화 요소로 꼽힌다.고급 사양을 원하는 수요층을 위한 배려도 잊지 않았다. 최상위 트림인 인스퍼레이션에는 서라운드 뷰 모니터와 원격 스마트 주차 보조 등 첨단 편의 사양을 기본으로 담았다. 여기에 전 좌석 메모리 시스템과 동승석 전동 시트가 포함된 컴포트 플러스 패키지를 기본 적용해 프리미엄 가치를 더했다. 안전 사양 측면에서도 전 트림에 테일게이트 비상램프를 도입하는 등 기본기를 탄탄히 보강했다.가격 경쟁력은 보조금 혜택이 더해질 때 더욱 빛을 발한다. 세제 혜택을 적용한 이륜구동 기준 출고가는 스탠다드 모델이 4,735만 원부터 시작하며, 롱레인지 모델은 트림에 따라 5,064만 원에서 6,150만 원 사이로 책정됐다. 서울시 보조금을 적용할 경우 롱레인지 모던 트림의 실구매가는 4,500만 원대까지 떨어진다. 이는 동급 내연기관 SUV와 비교해도 충분한 가격 경쟁력을 갖춘 수치다.현대차는 이번 연식변경을 통해 전기차 시장의 주도권을 더욱 공고히 한다는 구상이다. 합리적인 가격과 검증된 상품성을 바탕으로 실속파 소비자들을 공략해 판매 회복세를 이끌어내겠다는 전략이다. 업계 관계자들은 아이오닉 5가 트림 조정을 통해 가성비를 확보한 만큼, 하반기 전기차 시장의 판도를 흔들 변수가 될 것으로 내다보고 있다. 현대차는 신모델 출시와 함께 다양한 마케팅 활동을 전개하며 시장 반응을 살필 계획이다.