경제

삼성전자 DS 성과급 잭팟…메모리 최대 6억, 적자 사업부도 1.6억

삼성전자 노사가 반도체 사업 성과를 임직원 보상에 대폭 반영하는 새 성과급 체계에 잠정 합의했다. 기존 초과이익성과급 제도는 유지하되, 반도체 부문에 별도의 특별경영성과급을 신설하는 방식이다.

 

21일 삼성전자 노사가 마련한 ‘2026년 성과급 노사 잠정 합의서’에 따르면 양측은 DS부문에 사업성과의 10.5%를 성과급 재원으로 배정하기로 했다. 새로 도입되는 특별경영성과급은 지급률 상한이 없으며, 앞으로 10년간 운영될 예정이다.

 

성과급 재원은 DS부문 공통 재원 40%, 각 사업부 재원 60%로 나뉜다. 공통 재원은 사업부별 실적과 관계없이 DS부문 전체 임직원에게 배분된다. 지원 및 공통 조직의 지급률은 메모리사업부 지급률의 70% 수준으로 정해졌다.

 


노사 합의서에 담긴 사업성과 지표를 영업이익으로 볼 경우, 올해 삼성전자 영업이익 전망치가 약 300조원으로 예상되는 만큼 DS부문 특별경영성과급 재원은 약 31조5000억원 규모가 될 것으로 추산된다. 이 가운데 40%인 약 12조6000억원이 DS부문 전체 인력 7만8000명에게 우선 배분되면, 1인당 약 1억6000만원 수준의 공통 성과급이 확보된다.

 

나머지 60%인 약 18조9000억원은 메모리사업부와 공통 조직 등에 추가로 배정된다. 메모리사업부 인력 약 2만8000명과 공통 조직 약 3만명에 1대 0.7 비율로 나눠질 경우, 메모리사업부 임직원은 1인당 약 3억8000만원을 추가로 받을 수 있다. 공통 조직 역시 약 2억7000만원 수준의 추가 성과급이 예상된다.

 

이에 따라 메모리사업부 임직원은 기존 초과이익성과급(OPI)까지 더하면 세전 기준 최대 6억원 안팎의 성과급을 받을 수 있을 것으로 보인다. 연봉 1억원 기준 기존 OPI가 약 5000만원 수준인 점을 고려한 계산이다.

 


비메모리 사업부 임직원에 대한 안전장치도 마련됐다. 시스템LSI와 파운드리 등 적자가 예상되는 사업부는 OPI를 받지 못하더라도, DS부문 공통 재원을 바탕으로 산출한 지급률의 60%를 특별성과급으로 보장받는다. 다만 이 조항은 1년 유예돼 2027년분부터 적용된다.

 

특별경영성과급은 세후 전액 자사주로 지급된다. 지급받은 주식 중 3분의 1은 즉시 매각할 수 있지만, 나머지 3분의 2는 각각 1년과 2년간 매각이 제한된다. 회사 성과와 임직원 보상을 장기적으로 연동하려는 취지로 풀이된다.

 

이번 제도는 일정 수준의 실적 달성을 전제로 운영된다. 2026년부터 2028년까지는 매년 DS부문 영업이익 200조원, 2029년부터 2035년까지는 매년 100조원 달성이 조건이다.

 

임금과 복리후생 합의도 함께 이뤄졌다. 올해 평균 임금 인상률은 기본인상률 4.1%, 성과인상률 2.1%를 합쳐 6.2%로 확정됐다. 사내주택 대부 제도가 신설되고, 자녀 출산 경조금은 첫째 100만원, 둘째 200만원, 셋째 이상 500만원으로 높아진다.

 

완제품을 담당하는 DX부문과 CSS사업팀에는 상생협력 차원에서 600만원 상당의 자사주가 지급된다. 노사는 협력업체 동반성장을 위한 별도 재원 조성과 운영 방안도 조속히 마련해 공개할 계획이다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.