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일본 비치발리볼 여신 키누카사…새 유니폼 입고 '미모 폭발'

 일본 비치발리볼 국가대표팀의 핵심 전력이자 최고의 스타성을 자랑하는 키누카사 노아가 새로운 시즌 유니폼을 입은 모습을 공개하며 팬들의 시선을 사로잡았다. 키누카사는 최근 자신의 사회관계망서비스를 통해 다채로운 색상이 어우러진 그라데이션 유니폼과 청량감이 돋보이는 파란색 조합의 의상을 착용한 사진 여러 장을 게시했다. 비치코트를 배경으로 포니테일 헤어스타일과 선글라스를 매치한 그녀의 모습은 경기장의 열기만큼이나 뜨거운 반응을 이끌어냈다.

 

공개된 사진 속 키누카사는 단순히 포즈를 취하는 것에 그치지 않고 리시브 자세를 취하거나 동료와 하이파이브를 나누는 등 경기 중의 역동적인 순간들을 담아냈다. 흰색 썬바이저와 파란색 선글라스로 완성한 그녀의 스타일링은 비치발리볼 특유의 시원한 분위기를 극대화했다는 평가를 받는다. 일본 현지 매체들은 그녀의 새로운 모습이 공개되자마자 관련 소식을 타전하며 현역 국가대표로서 그녀가 가진 압도적인 영향력을 다시 한번 입증했다.

 


키누카사는 뛰어난 실력뿐만 아니라 연예인 못지않은 외모로 두터운 팬덤을 보유한 인물이다. 최근에는 스포츠 영역을 넘어 패션과 뷰티 업계에서도 주목하는 셀러브리티로 급부상하며 트렌드를 선도하고 있다. 하지만 이러한 광폭 행보를 바라보는 시선이 모두 고운 것만은 아니다. 운동선수 본연의 임무보다 외적인 노출이나 상업적인 활동에 치중하는 것이 아니냐는 비판적인 목소리가 일본 체육계 일각에서 꾸준히 제기되어 왔다.

 

특히 그녀가 과거 남성 잡지인 '주간 플레이보이'에 출연해 선수용 비키니 차림으로 화보를 촬영한 사건은 큰 논란을 불러일으켰다. 당시 해당 콘텐츠는 차기 올림픽 유망주의 새로운 도전이라는 명목으로 홍보되었으나, 국가를 대표하는 선수가 선정적인 화보에 등장하는 것이 부적절하다는 반대 여론이 거세게 일었다. 팬들 사이에서도 종목의 대중화를 위한 선택이라는 옹호론과 국가대표의 위상을 실추시켰다는 비난론이 팽팽하게 맞섰다.

 


이러한 갑론을박에도 불구하고 키누카사는 자신의 소신을 굽히지 않는 당당한 태도를 유지하고 있다. 그녀는 자신에 대한 관심이 곧 비치발리볼이라는 종목에 대한 관심으로 이어질 수 있다는 믿음 아래 외부의 따가운 시선에 개의치 않겠다는 입장을 고수해 왔다. 이번 유니폼 공개 역시 그러한 행보의 연장선상에 있으며, 논란과는 별개로 게시물에는 그녀의 미모와 스타일을 찬양하는 수천 개의 댓글이 달리며 폭발적인 인기를 증명했다.

 

현재 키누카사는 2028년 LA 올림픽 출전을 목표로 훈련과 외부 활동을 병행하며 자신만의 독보적인 영역을 구축하고 있다. 비치발리볼 코트 위에서의 활약만큼이나 그녀의 일거수일투족이 대중의 큰 관심을 받으면서, 스포츠 스타의 상업적 활동 경계에 대한 논의도 심화되는 분위기다. 키누카사는 여름 시즌 본격적인 대회를 앞두고 새 유니폼과 함께 최상의 컨디션을 보여주기 위한 준비를 이어가고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.