국제

퇴근길 여성 버스 납치 성폭행…인도 또 충격

인도 수도권에서 퇴근길에 있던 30대 여성이 정차 중이던 버스 안으로 끌려가 집단 성폭행을 당했다는 신고가 접수돼 현지 경찰이 수사에 나섰다. 이번 사건은 인도 사회에서 반복적으로 제기돼 온 여성 안전 문제를 다시 수면 위로 끌어올리고 있다.

 

현지 매체 NDTV 등에 따르면 사건은 지난 11일 밤 11시쯤 델리 북서부 지역에서 발생했다. 피해자는 세 자녀를 둔 30세 기혼 여성으로, 공장에서 일을 마친 뒤 집으로 돌아가던 중이었다. 그는 버스정류장 인근에 정차해 있던 침대형 버스 앞에서 한 남성에게 시간을 물었다가 강제로 버스 안으로 끌려 들어갔다고 진술한 것으로 전해졌다.

 


경찰 조사에 따르면 가해자들은 여성을 태운 뒤 버스를 낭글로이 방향으로 이동시켰고, 이동 과정에서 범행이 이뤄진 것으로 파악됐다. 피해 여성은 버스에서 빠져나온 직후 경찰에 신고했다. 신고를 받은 경찰은 수사에 착수해 버스 운전사와 차장을 체포했다.

 

수사 당국은 현재 해당 버스의 이동 경로와 범행 당시 상황을 확인하기 위해 주변 폐쇄회로TV 영상과 목격자 진술을 확보하고 있다. 또 추가 가담자가 있는지, 범행이 사전에 계획됐는지 여부도 조사 중이다.

 

이번 사건이 알려지자 인도 내에서는 여성 안전 대책이 여전히 미흡하다는 비판이 커지고 있다. 특히 대중교통과 심야 귀갓길에서 여성들이 범죄에 노출될 위험이 크다는 지적이 이어지고 있다. 현지 언론은 이번 사건이 2012년 뉴델리 버스 집단 성폭행·살해 사건을 다시 떠올리게 한다고 전했다.

 

2012년 당시 뉴델리에서는 23세 의대생이 버스를 타고 이동하던 중 남성 6명에게 집단 폭행과 성폭행을 당한 뒤 도로에 버려졌다. 피해자는 병원으로 옮겨졌지만 끝내 숨졌다. 이 사건은 인도 전역에 큰 충격을 줬고, 성범죄 처벌 강화와 여성 보호 대책을 요구하는 대규모 시위로 이어졌다.

 


이후 인도 정부는 성범죄 처벌을 강화하는 등 제도 개선에 나섰지만, 여성 대상 범죄는 여전히 심각한 사회 문제로 남아 있다. 인도에서는 매년 약 3만 건의 성폭행 사건이 공식 보고되는 것으로 알려졌으며, 신고되지 않는 피해까지 고려하면 실제 규모는 더 클 것으로 추정된다.

 

최근에도 외국인 관광객이 집단 성폭행 피해를 입는 사건이 발생하는 등 관련 범죄는 끊이지 않고 있다. 지난해 3월에는 인도를 여행하던 외국인 여성이 집단 성폭행을 당하고 동행 남성이 숨지는 사건이 발생했으며, 이 사건으로 재판에 넘겨진 피고인 3명에게는 사형이 선고됐다.

 

이번 델리 버스 성폭행 사건은 가해자로 지목된 운전사와 차장이 체포되면서 본격적인 수사 단계에 들어갔다. 당국이 사건의 전모를 신속히 규명하고 실질적인 재발 방지책을 내놓을 수 있을지 주목된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.