경제

정용진 “깊이 사죄”…스타벅스 5·18 탱크데이 논란 고개 숙여

5·18민주화운동 기념일에 이른바 ‘탱크데이’ 프로모션을 진행해 논란에 휩싸인 스타벅스 코리아가 대표 경질과 공식 사과에 나섰지만, 소비자들의 분노는 쉽게 가라앉지 않고 있다. 논란은 단순한 마케팅 실수를 넘어 기업의 역사 인식과 내부 검수 체계 문제로 번지는 분위기다.

 

스타벅스 코리아는 5·18민주화운동 46주년 당일 ‘탱크데이’라는 이름의 프로모션을 진행했다. 이 과정에서 사용된 일부 문구와 연출이 1980년 5월 계엄군의 무력 진압을 떠올리게 한다는 비판이 제기됐다. 특히 ‘탱크데이’라는 표현은 당시 광주 시민들이 겪은 국가폭력의 기억을 자극한다는 지적을 받았다. 여기에 ‘책상에 탁!’이라는 문구까지 알려지며 박종철 열사 고문치사 사건 당시 경찰의 은폐성 해명 발언을 연상시킨다는 비판도 더해졌다.

 

논란은 온라인을 중심으로 빠르게 확산됐다. 18일 사회관계망서비스와 온라인 커뮤니티에는 스타벅스를 비판하는 글이 잇따라 올라왔다. 일부 이용자들은 스타벅스 텀블러를 망치로 부수거나 머그잔을 깨는 영상을 공개했고, 굿즈를 상자째 폐기하거나 선불카드 충전금을 환불했다는 인증 글도 이어졌다. 일부 소비자들 사이에서는 불매 운동 움직임까지 나타나고 있다.

 

비판 여론이 커지자 스타벅스 코리아는 해당 프로모션을 즉시 중단하고 공식 사과문을 냈다. 스타벅스 측은 “5·18민주화운동에 대한 잘못된 표현이 담긴 마케팅으로 깊은 상처를 입은 5·18 영령과 5월 단체, 광주 시민, 박종철 열사 유가족, 대한민국 민주화를 위해 앞장섰던 모든 분께 머리 숙여 사죄드린다”고 밝혔다.

 


그러나 사과 이후에도 여론은 쉽게 진정되지 않았다. 온라인에서는 “이번 사태는 선을 넘었다”, “단순 실수로 보기 어렵다”, “결과에 대한 책임이 필요하다”는 반응이 이어졌다. 소비자들은 대형 브랜드가 역사적 비극을 충분한 검토 없이 마케팅 소재처럼 활용했다며 강하게 반발했다.

 

결국 정용진 신세계그룹 회장도 직접 사과에 나섰다. 정 회장은 손정현 SCK컴퍼니 대표 해임을 통보한 데 이어 대국민 사과문을 발표하고 “제46주년 5·18민주화운동 기념일에 신세계그룹 계열사인 스타벅스 코리아가 용납될 수 없는 부적절한 마케팅을 진행했다”고 밝혔다. 이어 “5·18민주화운동 영령과 유가족, 광주 시민, 국민 여러분께 깊은 상처를 드렸다”며 “그룹을 대표해 머리 숙여 사죄드린다”고 말했다.

 

정 회장은 이번 사안을 “민주주의를 위해 희생한 분들의 고통을 가볍게 여긴 변명의 여지 없는 잘못”이라고 규정했다. 또 “대한민국 공동체의 역사적 아픔에 대한 그룹 전체의 역사 인식과 감수성이 부족했다는 사실을 무겁게 받아들인다”며 모든 책임이 자신에게 있다고 강조했다.

 


신세계그룹은 후속 대책도 내놨다. 그룹은 이번 사태의 발생 경위와 승인 절차를 철저히 조사해 결과를 공개하고, 전 계열사의 마케팅 콘텐츠 검수·심의 체계를 전면 재정비하겠다고 밝혔다. 또한 정 회장을 포함한 전 임직원을 대상으로 역사·윤리 교육을 실시해 유사한 논란이 반복되지 않도록 하겠다는 방침이다.

 

대표 경질과 그룹 차원의 사과, 재발 방지책 발표에도 소비자들의 반응은 여전히 싸늘하다. 이번 논란이 단순한 표현 실수를 넘어 기업이 역사적 사건을 어떻게 기억하고 다뤄야 하는지에 대한 문제로 확대된 만큼, 신세계그룹과 스타벅스 코리아가 내놓을 후속 조사 결과와 실질적 개선 조치가 향후 여론의 향방을 가를 전망이다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.