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KBS 아나운서 전설들, 같은 날 별세…방송가 '눈물'

 국내 방송 역사의 산증인이자 공영방송 아나운서 출신인 원로 인사 두 명이 같은 날 동시에 영면에 들었다는 소식이 전해져 연예계에 슬픔이 가득하다. 배우 김영옥의 배우자인 김영길 전 아나운서와 가수 김경호의 부친인 김정빈 전 아나운서가 그 주인공이다. 공교롭게도 두 고인 모두 과거 KBS에서 목소리를 전했던 선후배 사이라는 점이 알려지며 방송가 안팎에서는 애도의 물결이 더욱 거세게 일고 있다. 유족들은 갑작스러운 비보 속에서도 차분하게 조문객을 맞이하며 고인들의 마지막 가는 길을 준비하고 있다.

 

배우 김영옥의 남편인 김영길 전 아나운서는 향년 89세를 일기로 생을 마감했다. 고인은 오랜 시간 지병으로 투병해 오다 숙환으로 별세한 것으로 전해졌으며, 평생을 함께해 온 아내 김영옥은 깊은 슬픔 속에서 빈소를 지키고 있다. 두 사람은 중앙대학교 재학 시절 방송실에서 처음 인연을 맺은 뒤 1960년 화촉을 밝혔으며, 60년이 넘는 세월 동안 연예계 대표 잉꼬부부로 불리며 대중의 귀감이 되어 왔다. 슬하에는 1남 2녀를 두어 화목한 가정을 꾸려온 것으로 알려져 안타까움을 더한다.

 


고 김영길 전 아나운서는 1950년대 후반 KBS 춘천방송국을 통해 방송계에 첫발을 내디딘 정통 언론인이었다. 이후 CBS로 자리를 옮겨 아나운서 실장과 방송부장 등 요직을 거치며 한국 방송의 기틀을 마련하는 데 크게 기여했다. 격동의 시기였던 언론통폐합 과정을 겪은 뒤 다시 친정인 KBS로 복귀하여 정년퇴임할 때까지 오로지 방송 외길만을 걸어온 인물이다. 그의 타계 소식에 후배 아나운서들은 한국 방송사의 큰 기둥 하나가 사라졌다며 깊은 애도를 표하고 있다.

 

가수 김경호 역시 같은 날 부친상을 당하며 상주로서 빈소를 지키게 되었다. 김경호의 부친인 김정빈 전 아나운서 또한 향년 86세에 숙환으로 별세하며 아들과의 작별을 고했다. 김경호는 과거 여러 방송 매체를 통해 부모님이 모두 아나운서 출신임을 밝히며 자신의 음악적 감수성과 발성이 부모님으로부터 물려받은 자산임을 강조해 왔다. 특히 아버지가 KBS 출신이라는 점은 김경호에게 큰 자부심이었기에 이번 비보는 팬들에게도 큰 슬픔으로 다가오고 있다.

 


두 고인의 빈소는 각각 서울과 광주에 마련되어 조문객들의 발길이 이어지고 있다. 김영길 전 아나운서의 마지막 거처는 서울성모병원 장례식장에 차려졌으며, 많은 동료 배우와 방송 관계자들이 찾아와 유족을 위로하고 있다. 한편 김정빈 전 아나운서의 빈소는 광주 서구의 한 장례타운에 마련되어 지역 사회와 음악계 지인들의 애도가 이어지는 중이다. 두 원로 방송인의 발인은 오는 19일 오전으로 예정되어 있으며, 각각 경기도와 전남의 가족 묘역 및 공원에서 영면에 들 예정이다.

 

방송계는 이번 동시 비보를 통해 한 시대를 풍미했던 목소리들이 사라진 것에 대해 깊은 허전함을 느끼고 있다. 고인들은 생전 올바른 우리말 보급과 정확한 정보 전달을 위해 평생을 헌신했으며, 그들의 정신은 남겨진 가족과 후배들을 통해 계속 이어질 것으로 보인다. 연예계 동료들은 소중한 가족을 떠나보낸 김영옥과 김경호에게 따뜻한 위로의 메시지를 전하며 고인들의 명복을 빌고 있다. 장례 절차는 유족들의 뜻에 따라 경건하고 엄숙하게 진행될 방침이다.

 

현대차 점유율 하락·기아는 EV3로 유럽 질주

 유럽 자동차 시장이 완연한 회복세에 접어들며 글로벌 기업들의 각축장이 된 가운데 한국을 대표하는 두 완성차 업체인 현대자동차와 기아의 성적이 엇갈리고 있다. 유럽자동차공업협회의 최신 자료에 따르면 지난달 유럽 전체 시장 규모는 전년 대비 7% 성장하며 활기를 띠었으나, 현대차와 기아의 합산 점유율은 오히려 하락하며 위기감이 고조되는 양상이다. 특히 디젤과 가솔린 등 내연기관차가 저물고 하이브리드와 전기차가 주류로 자리 잡은 시장 환경 변화가 양사의 실적 차이를 가른 결정적 요인으로 분석된다.기아는 소형 전기 SUV인 EV3 등 맞춤형 신차를 앞세워 유럽 시장의 친환경차 수요를 효과적으로 흡수하고 있다. 지난달 기아의 판매량은 시장 평균 성장률을 웃도는 7.9%의 증가율을 기록하며 홀로 질주를 이어갔다. 전통적인 효자 모델인 스포티지가 든든한 버팀목 역할을 하는 가운데, 새롭게 투입된 전기차 모델들과 목적기반모빌리티(PBV)인 PV5가 현지 소비자들에게 좋은 반응을 얻으며 기아의 브랜드 위상을 한층 높이고 있다는 평가가 나온다.반면 현대자동차는 주력 모델들의 교체 주기와 맞물려 판매량이 두 자릿수 급감하는 고전을 면치 못했다. 4월 한 달간 현대차의 현지 판매량은 전년 동기 대비 10% 이상 빠지며 점유율 또한 3%대 중반으로 주저앉았다. 투싼과 코나 등 기존 인기 모델들이 하이브리드 비중을 높이며 체질 개선에 주력하고 있지만, 기아와 같은 폭발적인 신차 효과를 누리지 못하면서 일시적인 역성장 국면에 진입한 것으로 보인다. 다만 현지 전략형 소형 전기차인 인스터의 초기 반응이 나쁘지 않다는 점은 향후 반등의 실마리로 꼽힌다.현대차와 기아가 주춤한 틈을 타 경쟁 업체들의 공세는 더욱 매서워지고 있다. 한동안 부진했던 테슬라는 모델Y를 앞세워 1년여 만에 반등에 성공하며 전기차 종가의 자존심을 회복했다. 더욱 위협적인 존재는 중국의 BYD로, 전년 대비 170%가 넘는 경이적인 성장률을 기록하며 유럽 안방을 빠르게 잠식하고 있다. 가성비를 앞세운 중국계 브랜드의 파상공세는 유럽 시장 수성을 노리는 국내 업체들에게 가장 큰 걸림돌이 될 전망이다.전문가들은 현대차와 기아가 유럽 시장에서 주도권을 유지하기 위해서는 하반기 신차 출시와 물량 확대가 관건이 될 것으로 보고 있다. 기아가 전기차 라인업의 다양화로 기세를 올리고 있는 만큼, 현대차 역시 인스터 등 신형 친환경차의 본격적인 판매 확대를 통해 점유율 회복에 나서야 한다는 지적이다. 특히 유럽 현지의 환경 규제가 강화되고 소비자들의 눈높이가 높아짐에 따라, 단순한 가격 경쟁력을 넘어선 차별화된 기술력과 서비스망 구축이 생존의 필수 조건이 되었다.유럽 시장은 이제 단순한 판매처를 넘어 글로벌 완성차 업체들의 친환경 기술력을 검증받는 시험대가 되고 있다. 현대차와 기아의 합산 점유율이 7%대에 머물며 경고등이 켜진 상황에서, 양사가 각기 다른 전략으로 어떻게 시장 변화에 대응할지가 향후 글로벌 순위 다툼의 분수령이 될 것으로 보인다. 중국 업체의 저가 공세와 테슬라의 수성 전략 사이에서 한국 자동차 산업이 어떤 돌파구를 마련할지 업계의 시선이 집중되고 있다.