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"비닐보다 망" 양파 오래 보관하는 꿀팁 3가지

 제철을 맞은 양파는 저렴한 가격 덕분에 망 단위로 구매하는 경우가 많지만, 보관 환경이 적절하지 않으면 금세 무르거나 싹이 터서 버려지기 일쑤다. 흔히 신선도를 위해 모든 채소를 비닐봉지에 담아 냉장고에 넣곤 하는데, 통양파만큼은 예외다. 양파를 오랫동안 단단하게 유지하기 위해서는 '저온'보다 '건조'가, '밀폐'보다는 '원활한 공기 흐름'이 최우선 조건이다. 마트에서 사 온 직후의 작은 습관 하나가 양파의 수명을 결정짓는 셈이다.

 

가장 먼저 버려야 할 습관은 비닐봉지째 주방 구석에 방치하는 것이다. 겉껍질이 바삭하게 말라 있어야 하는 양파를 비닐에 가두면 내부 습기가 빠져나가지 못해 속부터 썩기 시작한다. 미국 양파협회 등 전문가들은 양파가 숨을 쉴 수 있도록 비닐을 즉시 제거하고, 망이나 바구니처럼 사방으로 바람이 통하는 용기에 옮겨 담으라고 조언한다. 양파끼리 서로 맞닿아 눌리는 부분에서 수분이 발생하므로 가급적 겹치지 않게 펼쳐두는 것이 가장 이상적이다.

 


통양파를 냉장고 채소칸에 집어넣는 행위도 신선도를 해치는 주범이 된다. 냉장고 내부의 차가운 온도는 양파의 전분을 당분으로 바꾸고 수분을 끌어당겨 조직을 흐물흐물하게 만든다. 특히 어둡고 서늘한 곳을 좋아하는 양파의 특성상, 햇빛이 들지 않는 상온의 그늘진 장소가 최적의 보관소다. 다만 껍질을 이미 벗겼거나 요리하다 남은 조각 양파는 공기 접촉 시 빠르게 변질되므로, 이때는 반드시 밀폐용기에 담아 냉장 보관해야 신선함을 유지할 수 있다.

 

함께 두면 시너지가 날 것 같은 감자와 양파의 조합도 보관 시에는 '상극'이다. 감자가 내뿜는 수분은 양파를 눅눅하게 만들어 부패를 촉진하고, 반대로 양파에서 나오는 에틸렌 가스는 감자의 싹을 틔우는 촉매제 역할을 한다. 공간이 협소해 같은 선반에 두어야 한다면 최소한 바구니를 분리하거나 칸막이를 설치해 서로의 영향권에서 벗어나게 해야 한다. 작은 거리 두기만으로도 두 식재료의 보관 기간을 획기적으로 늘릴 수 있다.

 


장소 선정에 있어서는 베란다나 창가처럼 직사광선이 내리쬐는 곳을 반드시 피해야 한다. 강한 햇빛은 양파 내부 온도를 높여 싹이 돋게 하거나 속살을 마르게 하기 때문이다. 또한 바닥에서 올라오는 습기를 차단하기 위해 양파망을 맨바닥에 두지 말고 박스나 받침대 위에 올려두는 지혜가 필요하다. 기온이 너무 높은 한여름에는 상온 보관이 어려울 수 있으므로, 대량 구매보다는 필요한 만큼만 자주 사는 것이 음식물 쓰레기를 줄이는 근본적인 해결책이다.

 

만약 양파가 너무 많아 처치가 곤란하다면 냉동 보관을 고려해 볼 만하다. 양파를 용도에 맞게 채 썰거나 다진 뒤 지퍼백에 소분하여 얼려두면 요리 시간을 단축할 수 있다. 냉동된 양파는 해동 시 아삭한 식감이 사라지기 때문에 생으로 먹는 샐러드보다는 찌개, 카레, 볶음 요리처럼 열을 가하는 조리에 활용하는 것이 좋다. 이러한 체계적인 관리법을 숙지한다면 제철 햇양파의 풍미를 마지막 한 알까지 온전히 누릴 수 있을 것이다.

 

현대차 점유율 하락·기아는 EV3로 유럽 질주

 유럽 자동차 시장이 완연한 회복세에 접어들며 글로벌 기업들의 각축장이 된 가운데 한국을 대표하는 두 완성차 업체인 현대자동차와 기아의 성적이 엇갈리고 있다. 유럽자동차공업협회의 최신 자료에 따르면 지난달 유럽 전체 시장 규모는 전년 대비 7% 성장하며 활기를 띠었으나, 현대차와 기아의 합산 점유율은 오히려 하락하며 위기감이 고조되는 양상이다. 특히 디젤과 가솔린 등 내연기관차가 저물고 하이브리드와 전기차가 주류로 자리 잡은 시장 환경 변화가 양사의 실적 차이를 가른 결정적 요인으로 분석된다.기아는 소형 전기 SUV인 EV3 등 맞춤형 신차를 앞세워 유럽 시장의 친환경차 수요를 효과적으로 흡수하고 있다. 지난달 기아의 판매량은 시장 평균 성장률을 웃도는 7.9%의 증가율을 기록하며 홀로 질주를 이어갔다. 전통적인 효자 모델인 스포티지가 든든한 버팀목 역할을 하는 가운데, 새롭게 투입된 전기차 모델들과 목적기반모빌리티(PBV)인 PV5가 현지 소비자들에게 좋은 반응을 얻으며 기아의 브랜드 위상을 한층 높이고 있다는 평가가 나온다.반면 현대자동차는 주력 모델들의 교체 주기와 맞물려 판매량이 두 자릿수 급감하는 고전을 면치 못했다. 4월 한 달간 현대차의 현지 판매량은 전년 동기 대비 10% 이상 빠지며 점유율 또한 3%대 중반으로 주저앉았다. 투싼과 코나 등 기존 인기 모델들이 하이브리드 비중을 높이며 체질 개선에 주력하고 있지만, 기아와 같은 폭발적인 신차 효과를 누리지 못하면서 일시적인 역성장 국면에 진입한 것으로 보인다. 다만 현지 전략형 소형 전기차인 인스터의 초기 반응이 나쁘지 않다는 점은 향후 반등의 실마리로 꼽힌다.현대차와 기아가 주춤한 틈을 타 경쟁 업체들의 공세는 더욱 매서워지고 있다. 한동안 부진했던 테슬라는 모델Y를 앞세워 1년여 만에 반등에 성공하며 전기차 종가의 자존심을 회복했다. 더욱 위협적인 존재는 중국의 BYD로, 전년 대비 170%가 넘는 경이적인 성장률을 기록하며 유럽 안방을 빠르게 잠식하고 있다. 가성비를 앞세운 중국계 브랜드의 파상공세는 유럽 시장 수성을 노리는 국내 업체들에게 가장 큰 걸림돌이 될 전망이다.전문가들은 현대차와 기아가 유럽 시장에서 주도권을 유지하기 위해서는 하반기 신차 출시와 물량 확대가 관건이 될 것으로 보고 있다. 기아가 전기차 라인업의 다양화로 기세를 올리고 있는 만큼, 현대차 역시 인스터 등 신형 친환경차의 본격적인 판매 확대를 통해 점유율 회복에 나서야 한다는 지적이다. 특히 유럽 현지의 환경 규제가 강화되고 소비자들의 눈높이가 높아짐에 따라, 단순한 가격 경쟁력을 넘어선 차별화된 기술력과 서비스망 구축이 생존의 필수 조건이 되었다.유럽 시장은 이제 단순한 판매처를 넘어 글로벌 완성차 업체들의 친환경 기술력을 검증받는 시험대가 되고 있다. 현대차와 기아의 합산 점유율이 7%대에 머물며 경고등이 켜진 상황에서, 양사가 각기 다른 전략으로 어떻게 시장 변화에 대응할지가 향후 글로벌 순위 다툼의 분수령이 될 것으로 보인다. 중국 업체의 저가 공세와 테슬라의 수성 전략 사이에서 한국 자동차 산업이 어떤 돌파구를 마련할지 업계의 시선이 집중되고 있다.