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'복면 여신' 스타라이트 키드, 마스크 벗으니 절세미녀?

 일본 여자 프로레슬링 무대를 평정한 복면 레슬러 스타라이트 키드가 마스크를 벗어 던진 일상 사진을 공개하며 열도를 뒤흔들었다. 일본 연예 매체 엔카운트는 최근 스타덤 소속의 스타라이트 키드가 자신의 사회관계망서비스를 통해 마스크 없이 얼굴 대부분을 드러낸 근황을 전했다고 보도했다. 평소 링 위에서 날카로운 호랑이 마스크를 쓰고 거친 경기를 선보이던 그녀의 파격적인 변신에 팬들은 경악과 찬사를 동시에 보내고 있다.

 

이번에 공개된 사진 속 스타라이트 키드는 헤어스타일에 변화를 주고 싶다는 짧은 글과 함께 카메라를 응시하고 있다. 비록 스티커를 이용해 코와 입 부분을 살짝 가리긴 했으나, 마스크에 가려져 있던 맑은 눈망울과 전체적인 얼굴 윤곽이 고스란히 드러나며 신비주의를 걷어냈다. 그동안 부분적으로 얼굴을 노출한 적은 있었지만, 이처럼 일상적인 분위기에서 맨얼굴에 가까운 모습을 노출한 것은 매우 이례적인 일로 받아들여진다.

 


팬들의 반응은 가히 폭발적이다. 경기장에서 보여주던 악역 특유의 서늘한 카리스마와는 180도 다른 청순하고 귀여운 외모에 '반전 매력의 끝판왕'이라는 평가가 잇따르고 있다. 현지 온라인 커뮤니티에서는 컬러 렌즈나 화려한 분장 없이도 완벽한 미모를 자랑한다는 극찬과 함께, 복면을 썼을 때와는 또 다른 절세미녀의 아우라가 느껴진다는 반응이 주를 이루고 있다. 이러한 화제성은 그녀가 단순한 레슬러를 넘어 하나의 아이콘으로 자리 잡았음을 증명한다.

 

2015년 프로 무대에 데뷔한 스타라이트 키드는 화려한 공중 기술과 민첩한 움직임으로 단숨에 스타덤의 간판선수로 성장했다. 커리어 초기에는 정의로운 선역으로 활동하며 어린이 팬들의 사랑을 받았으나, 이후 악역 유닛인 '오에도 타이'에 합류하며 연기 스펙트럼을 넓혔다. 마스크 너머로 뿜어져 나오는 강렬한 눈빛과 거침없는 경기 운영은 그녀를 단체 내 최고의 인기 스타로 만들었으며, 복면 레슬러로서의 정체성은 그녀의 가장 강력한 무기였다.

 


그녀가 몸담고 있는 '스타덤'은 세계적으로 주목받는 일본 여자 프로레슬링의 정점에 서 있는 단체다. 거대 콘텐츠 기업 부시로드의 전폭적인 지원 아래 운영되는 이곳은 남성 못지않은 격렬한 타격전과 고난도 기술을 선보이는 것으로 유명하다. 일본의 조시 푸로레스는 단순한 쇼를 넘어 스포츠로서의 진정성을 인정받으며 북미와 유럽 등 글로벌 시장으로 팬덤을 확장하고 있는데, 스타라이트 키드는 그 중심에서 흥행을 견인하는 핵심 인물이다.

 

이번 맨얼굴 공개가 향후 그녀의 활동에 어떤 변화를 가져올지도 초미의 관심사다. 프로레슬링계에서 복면 레슬러가 마스크를 벗는 행위는 종종 중대한 캐릭터 변화나 은퇴, 혹은 새로운 대립 구도의 시작을 의미하기 때문이다. 팬들은 그녀가 마스크를 완전히 벗고 활동하게 될지, 아니면 신비주의를 유지하며 반전 매력을 전략적으로 활용할지를 두고 열띤 토론을 벌이고 있다. 스타라이트 키드의 작은 행보 하나가 일본 프로레슬링계의 판도를 흔드는 거대한 변수로 작용하는 모양새다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.