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한국인 비하 논란에 고개 숙인 日 JOC 부회장…자리서 물러났다


일본올림픽위원회 부회장이자 일본 봅슬레이·루지·스켈레톤연맹 회장을 맡아온 기타노 다카히로가 한국인 비하 발언 논란 끝에 사임했다. 일본 봅슬레이 대표팀이 행정 착오로 2026년 밀라노·코르티나담페초 동계올림픽 출전권을 놓친 가운데, 이를 수습하는 회의에서 차별적 표현이 나왔다는 사실이 알려지며 비판이 거세졌다.NHK 등 일본 현지 언론은 12일 일본올림픽위원회가 기타노 부회장의 사임 의사를 수리했다고 보도했다. 일본 봅슬레이·루지·스켈레톤연맹도 같은 날 기타노 회장의 사임을 발표했다. 기타노 회장은 연맹을 통해 “부적절한 발언으로 관계자 여러분께 큰 불편과 걱정을 끼쳤다”며 사과했다.

 

논란이 된 발언은 지난 2월 열린 연맹 임원회의에서 나온 것으로 전해졌다. 당시 회의는 일본 봅슬레이 남자 대표팀이 연맹 측 행정 실수로 올림픽 출전권을 잃은 뒤 대책을 논의하기 위해 마련됐다. 이 자리에서 전력 강화 담당 이사가 선수 지원 체계 개선과 조직 운영 보완을 제안하자, 기타노 회장이 이를 질책하는 과정에서 한국인을 비하하는 표현을 사용했다는 것이다.

 

현지 보도에 따르면 기타노 회장은 “결과를 보고 분석하는 것은 바보나 조센징도 할 수 있다”는 취지로 말했다. 해당 표현은 일본에서 한국인과 조선인을 낮잡아 부르는 차별적 단어로, 스포츠 단체 고위 인사가 공개 회의에서 사용했다는 점에서 파장이 커졌다.

 


논란은 단순한 부적절 발언을 넘어 연맹 운영 방식에 대한 비판으로도 번지고 있다. 일본 봅슬레이 대표팀이 올림픽 출전권을 놓친 원인이 연맹의 행정 실수였음에도, 수장이 책임 있는 대책을 내놓기보다 내부 제안을 묵살하고 임원을 모욕했다는 지적이 제기됐다.

 

기타노 회장의 평소 한국 관련 인식도 문제로 거론됐다. 연맹 관계자들은 그가 과거에도 “한국은 신용할 수 없다”는 취지의 말을 해왔다고 전했다. 특히 지난달에는 한국을 방문해 2018평창기념재단 측과 평창슬라이딩센터 활용 및 협력 방안을 논의한 사실이 있어, 이번 발언과 상반된 행보라는 비판도 나왔다.

 

일본 봅슬레이계 내부에서는 한국 등 아시아 국가들과의 협력 확대가 경쟁력 강화의 대안으로 거론돼 왔다. 코로나19 확산으로 유럽 원정과 합숙이 어려웠던 시기에도 한국 합숙이 검토됐지만, 기타노 회장의 반대로 무산됐다는 주장도 제기됐다.

 


일본 스포츠계에서는 이번 사안을 두고 “올림픽 정신에 어긋나는 차별 행위”라는 비판이 이어지고 있다. 아시아 동계 스포츠의 협력과 발전이 중요한 상황에서, JOC 고위 인사가 특정 국가와 민족을 비하한 것은 국제 스포츠 단체 간 신뢰를 훼손하는 행위라는 지적이다.

 

기타노 회장이 자리에서 물러나면서 사태는 일단락되는 모양새지만, 연맹을 향한 책임론은 계속될 전망이다. 대표팀의 올림픽 출전 실패, 행정 착오, 내부 갈등, 차별 발언까지 겹치면서 일본 동계 스포츠 단체의 운영 투명성과 리더십을 둘러싼 논란은 당분간 이어질 것으로 보인다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.