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키 돌아왔다, 여론은 아직 흐림

 불법 의료 행위 의혹과 관련된 이른바 ‘주사이모’ 논란 이후 활동을 멈췄던 그룹 샤이니 멤버 키가 약 6개월 만에 공식 콘텐츠를 통해 모습을 드러냈다. 컴백을 앞둔 활동 재개 신호에 팬들의 응원과 대중의 우려가 엇갈리고 있다.

 

11일 0시 샤이니 공식 채널에는 미니 6집 ‘애트모스’ 발매 일정을 알리는 스케줄 필름이 공개됐다. 해당 영상은 샤이니의 새 앨범 프로모션 일정을 예고하는 콘텐츠로, 키는 기상캐스터 콘셉트로 등장해 눈길을 끌었다.

 

영상 속 키는 짧은 금발 헤어스타일에 실버 톤 액세서리를 더한 모습으로 강렬한 분위기를 연출했다. 논란 이후 장기간 방송과 공식 활동에서 모습을 감췄던 만큼, 그의 등장은 곧바로 온라인상에서 화제를 모았다.

 

반응은 엇갈린다. 일부 팬들은 키가 해당 인물을 의료인으로 알고 진료를 받았다는 소속사 설명을 근거로, 그 역시 기망당한 피해자에 가깝다고 주장하고 있다. 현재까지 키에게 법적 책임이 확인된 바 없다는 점도 복귀를 지지하는 이유로 언급된다.

 


반면 일각에서는 활동 재개 시점이 이르다는 비판도 나온다. 불법 의료 행위 의혹이 사회적 논란으로 번졌고, 당시 키가 여러 예능 프로그램에서 하차했던 만큼 충분한 설명과 시간이 필요했다는 지적이다. 특히 대중적 인지도가 높은 연예인인 만큼 복귀 과정에서도 보다 신중한 태도가 요구된다는 목소리가 이어지고 있다.

 

앞서 키는 지난해 12월 방송인 박나래 등과 함께 이른바 ‘주사이모’로 불린 A씨와 관련한 논란에 이름이 오르며 파장을 겪었다. 당시 A씨는 불법 의료 행위 의혹의 중심에 섰고, 키가 A씨와 친분이 있다는 주장이 제기되면서 논란이 확산됐다.

 

이에 대해 소속사 SM엔터테인먼트는 당시 입장문을 통해 키가 지인의 소개로 서울 강남구 소재 병원을 방문했고, 그 과정에서 A씨를 의사로 알고 있었다고 설명했다. 또한 이후에도 해당 병원에서 진료를 받아왔으며, 일정상 병원 방문이 어려운 때에는 자택에서 몇 차례 진료를 받은 적이 있다고 밝혔다.

 

소속사는 키가 A씨를 의료인으로 인식하고 있었고, 자택 진료가 문제가 될 수 있다는 점을 알지 못했다고 해명했다. 그러면서도 사안의 무게를 고려해 키가 예정된 일정과 출연 중이던 프로그램에서 하차하기로 했다고 전했다.

 

이후 키는 MBC ‘나 혼자 산다’, tvN ‘놀라운 토요일’ 등 고정 출연 중이던 방송에서 물러나며 활동을 중단했다. 그로부터 약 반년 만에 샤이니의 새 앨범 프로모션 영상에 등장하면서 본격적인 복귀 수순에 들어간 모양새다.

 


키는 오는 29일부터 31일까지 서울 올림픽공원 KSPO돔에서 열리는 샤이니 콘서트를 통해 팬들과 만날 예정이다. 이어 6월 1일에는 샤이니 미니 6집 ‘애트모스’가 발매된다.

 

논란 이후 처음으로 대중 앞에 서게 된 키가 새 앨범과 무대를 통해 어떤 반응을 이끌어낼지 관심이 쏠린다. 다만 복귀를 둘러싼 시선이 여전히 나뉘는 만큼, 향후 행보와 추가 설명 여부가 여론의 향방을 가를 것으로 보인다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.