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비싼 햄스터 세포 가라, 단백질 약값 낮출 '황금알' 온다

 전 세계 바이오 의약품 시장을 주도하는 키트루다와 같은 단백질 치료제들은 그동안 '중국 햄스터 난소 세포(CHO Cell)'라는 특정 플랫폼에 생산의 70% 이상을 의존해 왔다. 1950년대부터 확립된 이 방식은 인간과 유사한 단백질 구조를 만들 수 있다는 장점 덕분에 수십 년간 독점적 지위를 누려왔다. 하지만 민감한 세포를 키우기 위해 고가의 배양액과 거대한 제어 설비가 필수적이라는 점은 의약품 가격을 높이는 결정적인 원인이 되었다. 초기 생산 단가가 g당 1만 달러에 달했던 이 고비용 구조는 산업 전반의 경직성을 초래하는 요소로 지목받아 왔다.

 

이러한 상황에서 과학계가 주목한 혁신적인 대안은 다름 아닌 '계란'이다. 닭의 원시생식세포 유전자를 재조합하여 계란 흰자나 노른자에서 목적 단백질을 직접 생산하도록 유도하는 방식이다. 닭 한 마리가 연간 300개 이상의 알을 낳는다는 점을 고려하면, 수천억 원이 투입되는 거대 공장을 단순한 사육 시설로 대체할 수 있다는 계산이 나온다. 실제로 계란 10개만으로도 1g의 단백질 확보가 가능하며, 고가의 배양액 대신 저렴한 사료만으로도 생산이 가능해 경제성 면에서 압도적인 우위를 점한다.

 


계란 플랫폼의 상용화는 이미 현실로 다가오고 있다. 미국의 생명공학 기업 네이온 바이오는 최근 글로벌 제약사와 대규모 공급 계약을 체결하며 기술력을 입증했다. 이들의 분석에 따르면 전 세계적으로 수요가 엄청난 관절염 치료제 휴미라의 물량을 충당하는 데 단 3,900마리의 암탉이면 충분하다. 국내에서도 서울대 한재용 교수팀이 설립한 아비노젠 등이 원시생식세포 교정 기술을 바탕으로 신개념 단백질 생산 시스템 구축에 박차를 가하며 글로벌 경쟁에 뛰어든 상태다.

 

이 기술은 단순한 의약품 생산을 넘어 생태계 복원이라는 놀라운 영역으로까지 확장되고 있다. 멸종한 도도새를 복원하기 위해 유전적으로 가까운 비둘기의 생식세포를 조작하고, 이를 닭이 대신 낳게 하는 방식의 연구가 진행 중이다. 조류의 알은 크기가 크고 조작이 용이하여 포유류보다 유전공학적 접근이 유리하다는 특징이 있다. 유전자가 교정된 생식세포를 주입받은 대리모 닭이 다른 종의 새를 부화시키는 기술은 종 보존과 복원의 핵심 인프라로 평가받는다.

 


미래의 바이오 시장은 기존의 CHO 세포 시스템과 계란, 식물, 미생물 등 신규 플랫폼이 각자의 강점에 따라 역할을 나누는 분업 구조로 재편될 전망이다. 미생물이나 식물 기반 방식이 보급형 의약품의 가격 경쟁력을 책임진다면, 계란 생체반응기는 고기능성 항체 의약품 시장에서 독보적인 안전성과 대량 생산 능력을 발휘할 것으로 보인다. 이는 특정 플랫폼에 과도하게 쏠려 있던 의약품 공급망을 다변화하고 환자들의 약값 부담을 획기적으로 낮추는 계기가 될 수 있다.

 

원시생식세포 기술의 발전은 조류 인플루엔자와 같은 질병에 강한 품종을 개발하거나 성별 감별이 필요 없는 효율적인 생산 공정을 만드는 데도 기여할 수 있다. 특정 영양 성분이 강화된 기능성 계란 개발 등 산업적 활용 가치는 무궁무진하다. 고비용의 햄스터 세포가 지배하던 단백질 의약품 시장에 계란이라는 새로운 물결이 밀려오면서, 바이오 산업은 더 저렴하고 안전한 치료제를 대량으로 공급할 수 있는 새로운 시대를 맞이하고 있다.

 

서울 도심 철도 마비시킨 붕괴 사고… 퇴근길 '대혼란'

 서울 서대문구의 서소문 고가차도 철거 현장에서 상판을 지탱하는 거더가 무너져 내리는 참사가 발생했다. 26일 오후 2시경 발생한 이번 사고로 현장을 점검하던 감리단장과 관리소장, 외부 전문가 등 3명이 목숨을 잃고 3명이 다치는 등 총 6명의 사상자가 집계됐다. 철거 공사의 마지막 구간을 남겨두고 구조적 이상 징후를 확인하기 위해 투입된 인력들이 갑작스러운 붕괴에 휘말리면서 인명 피해가 커졌다.사고가 난 서소문 고가는 1966년 준공된 국내 최고령 고가도로로, 이미 수년 전부터 안전 등급 D등급을 받을 만큼 노후화가 심각했다. 지난해 9월부터 본격적인 철거가 시작되어 전체 공정의 90% 가까이 진행된 상태였으나, 철도가 지나는 핵심 구간인 S8·S9 지점에서 결국 사달이 났다. 이날 새벽 작업 중 상판이 2.9cm가량 가라앉는 침하 현상이 발견되어 공사가 중단됐고, 오후에 정밀 진단을 위해 전문가들이 구조물 내부로 진입한 직후 거더가 끊어지며 무너졌다.현장 주변 상인과 주민들은 이번 사고가 충분히 예견된 일이었다며 분통을 터뜨렸다. 평소에도 철거 작업 시 발생하는 소음과 진동이 심각했으며, 지지대 설치 등 안전 조치가 육안으로 보기에도 부실했다는 증언이 잇따랐다. 특히 열차가 수시로 통행하고 고압선이 흐르는 위험 지역임에도 불구하고, 노후 구조물의 특성을 고려한 세밀한 철거 공법이나 안전 관리가 제대로 이루어지지 않았다는 지적이 힘을 얻고 있다.사고의 여파는 도심 교통 마비로 이어졌다. 고가 아래를 지나는 선로에 구조물이 덮치면서 서울역과 신촌역을 잇는 열차 운행이 전면 중단됐다. 이로 인해 행신역과 서울역 사이의 KTX 운행이 멈췄고, 경부선과 호남선 등 주요 간선 철도의 운행 구간이 조정되면서 이용객들이 큰 혼란을 겪었다. 코레일은 긴급 복구팀을 투입했으나 파손된 구조물의 무게와 고압선 복구 문제로 정상화까지는 상당한 시간이 소요될 전망이다.정치권과 정부도 긴박하게 움직이고 있다. 이재명 대통령은 사고 보고를 받은 직후 부상자 치료와 사고 수습에 만전을 기할 것을 지시하며, 원인 규명을 위한 엄정한 조사를 주문했다. 경찰은 즉각 50여 명 규모의 전담 수사팀을 편성해 시공사와 감리업체의 과실 여부를 확인하고 있다. 서울시장 선거를 앞둔 후보들도 일제히 일정을 중단하고 현장을 찾아 유가족을 위로하며 재발 방지 대책 마련을 약속했다.수사 당국은 철거 순서의 적절성과 도면 준수 여부, 그리고 새벽에 발생한 침하 현상 이후의 대응 과정에 집중하고 있다. 특히 노후 도량 철거 시 필수적인 안전 보강 조치가 미흡했는지, 무리하게 공기를 단축하려 한 정황은 없는지가 핵심 쟁점이다. 서울시는 이번 사고를 계기로 시내 다른 노후 시설물 철거 현장에 대한 긴급 점검에 착수했으며, 고용노동부와 협력해 중대재해처벌법 적용 가능성도 검토하고 있다.