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비싼 햄스터 세포 가라, 단백질 약값 낮출 '황금알' 온다

 전 세계 바이오 의약품 시장을 주도하는 키트루다와 같은 단백질 치료제들은 그동안 '중국 햄스터 난소 세포(CHO Cell)'라는 특정 플랫폼에 생산의 70% 이상을 의존해 왔다. 1950년대부터 확립된 이 방식은 인간과 유사한 단백질 구조를 만들 수 있다는 장점 덕분에 수십 년간 독점적 지위를 누려왔다. 하지만 민감한 세포를 키우기 위해 고가의 배양액과 거대한 제어 설비가 필수적이라는 점은 의약품 가격을 높이는 결정적인 원인이 되었다. 초기 생산 단가가 g당 1만 달러에 달했던 이 고비용 구조는 산업 전반의 경직성을 초래하는 요소로 지목받아 왔다.

 

이러한 상황에서 과학계가 주목한 혁신적인 대안은 다름 아닌 '계란'이다. 닭의 원시생식세포 유전자를 재조합하여 계란 흰자나 노른자에서 목적 단백질을 직접 생산하도록 유도하는 방식이다. 닭 한 마리가 연간 300개 이상의 알을 낳는다는 점을 고려하면, 수천억 원이 투입되는 거대 공장을 단순한 사육 시설로 대체할 수 있다는 계산이 나온다. 실제로 계란 10개만으로도 1g의 단백질 확보가 가능하며, 고가의 배양액 대신 저렴한 사료만으로도 생산이 가능해 경제성 면에서 압도적인 우위를 점한다.

 


계란 플랫폼의 상용화는 이미 현실로 다가오고 있다. 미국의 생명공학 기업 네이온 바이오는 최근 글로벌 제약사와 대규모 공급 계약을 체결하며 기술력을 입증했다. 이들의 분석에 따르면 전 세계적으로 수요가 엄청난 관절염 치료제 휴미라의 물량을 충당하는 데 단 3,900마리의 암탉이면 충분하다. 국내에서도 서울대 한재용 교수팀이 설립한 아비노젠 등이 원시생식세포 교정 기술을 바탕으로 신개념 단백질 생산 시스템 구축에 박차를 가하며 글로벌 경쟁에 뛰어든 상태다.

 

이 기술은 단순한 의약품 생산을 넘어 생태계 복원이라는 놀라운 영역으로까지 확장되고 있다. 멸종한 도도새를 복원하기 위해 유전적으로 가까운 비둘기의 생식세포를 조작하고, 이를 닭이 대신 낳게 하는 방식의 연구가 진행 중이다. 조류의 알은 크기가 크고 조작이 용이하여 포유류보다 유전공학적 접근이 유리하다는 특징이 있다. 유전자가 교정된 생식세포를 주입받은 대리모 닭이 다른 종의 새를 부화시키는 기술은 종 보존과 복원의 핵심 인프라로 평가받는다.

 


미래의 바이오 시장은 기존의 CHO 세포 시스템과 계란, 식물, 미생물 등 신규 플랫폼이 각자의 강점에 따라 역할을 나누는 분업 구조로 재편될 전망이다. 미생물이나 식물 기반 방식이 보급형 의약품의 가격 경쟁력을 책임진다면, 계란 생체반응기는 고기능성 항체 의약품 시장에서 독보적인 안전성과 대량 생산 능력을 발휘할 것으로 보인다. 이는 특정 플랫폼에 과도하게 쏠려 있던 의약품 공급망을 다변화하고 환자들의 약값 부담을 획기적으로 낮추는 계기가 될 수 있다.

 

원시생식세포 기술의 발전은 조류 인플루엔자와 같은 질병에 강한 품종을 개발하거나 성별 감별이 필요 없는 효율적인 생산 공정을 만드는 데도 기여할 수 있다. 특정 영양 성분이 강화된 기능성 계란 개발 등 산업적 활용 가치는 무궁무진하다. 고비용의 햄스터 세포가 지배하던 단백질 의약품 시장에 계란이라는 새로운 물결이 밀려오면서, 바이오 산업은 더 저렴하고 안전한 치료제를 대량으로 공급할 수 있는 새로운 시대를 맞이하고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.