문화

129년 전 한글 점자 교재…보존 처리로 새 생명

 우리나라 시각장애인 특수교육의 여명이 밝아오던 시기의 흔적을 고스란히 담고 있는 귀중한 역사적 자료가 전문가들의 정교한 복원 작업을 거쳐 본래의 형태를 되찾았다. 국립문화유산연구원 산하 문화유산보존과학센터는 오랜 세월의 풍파를 겪으며 심각하게 훼손되어 있던 국가등록문화유산 '로제타 홀 한글점자 교재'에 대한 과학적인 보존 처리 공정을 성공적으로 마무리했다고 발표했다. 이번 복원 작업은 복권기금의 재정적 지원을 바탕으로 진행되었으며, 훼손된 문화재에 새 생명을 불어넣었다는 점에서 큰 의미를 지닌다.

 

이 교재는 19세기 말 조선에 들어와 의료 및 교육 봉사에 헌신했던 미국 출신의 의료 선교사 로제타 셔우드 홀이 1897년에 직접 고안하여 만든 것이다. 그녀는 당시 미국에서 맹인들을 위해 널리 쓰이던 4점식 뉴욕 점자 체계를 조선의 고유 문자인 한글에 접목하는 창의적인 시도를 통해 최초의 한글 점자를 탄생시켰다. 로제타 홀은 평양여맹학교 등을 세워 시각장애인들을 위한 교육의 기틀을 마련했으며, 이 교재는 배재학당에서 사용하던 한글 학습서인 '초학언문'의 내용을 점자로 번역하여 수록한 것으로 한국 특수교육사의 첫 장을 장식하는 상징적인 유물이다.

 


로제타 홀이 개발한 이 4점식 한글 점자 체계는 이후 수십 년간 조선의 맹인 교육 현장에서 핵심적인 역할을 수행했다. 1926년 송암 박두성 선생이 현대 한글 점자의 근간이 되는 6점식 점자 체계인 '훈맹정음'을 창안하여 반포하기 전까지, 약 30년이라는 긴 세월 동안 시각장애인들이 세상과 소통하고 지식을 습득하는 유일한 창구로 활용되었다. 가로 13.4센티미터, 세로 21.3센티미터의 아담한 크기로 제작된 이 책은 대량 인쇄된 것이 아니라 기름을 먹인 두꺼운 종이 위에 일일이 바늘로 구멍을 뚫어 수작업으로 완성한 세상에 단 하나뿐인 원본 교재다.

 

그러나 100년이 넘는 긴 세월을 견디는 동안 교재의 상태는 급격히 악화되어 보존 처리가 시급한 상황에 처해 있었다. 책의 겉표지에는 로제타 홀이 직접 쓴 친필 메모가 희미하게 남아 있었으나, 책을 엮고 있던 제본 끈은 이미 삭아서 끊어져 나간 지 오래였다. 또한 종이를 보호하기 위해 발라두었던 기름 성분이 산화되면서 지면 전체가 짙은 갈색으로 변색되었고, 여러 번 접히고 꺾인 자국을 따라 종이가 심하게 찢어지거나 바스러지는 등 물리적인 손상도 심각한 수준이었다.

 


보존과학센터 연구진은 본격적인 복원 작업에 앞서 교재를 구성하고 있는 재질에 대한 정밀한 과학적 분석을 실시했다. 그 결과, 점자가 새겨진 본문은 질긴 닥나무 껍질 안쪽의 섬유질인 인피섬유로 만든 전통 한지를 최소 두 겹 이상 덧대어 만든 것으로 확인되었다. 이는 뾰족한 바늘로 종이에 구멍을 뚫는 과정에서 종이가 찢어지지 않고 점자의 입체적인 형태를 오랫동안 유지할 수 있도록 내구성을 높이기 위한 조치로 풀이된다. 반면 표지 부분은 나무를 기계로 갈아서 만든 쇄목펄프 재질의 종이를 사용한 것으로 밝혀졌다.

 

연구진은 이러한 재질 분석 결과를 바탕으로 훼손된 본문과 표지를 조심스럽게 분리한 뒤, 부드러운 붓과 특수 스펀지를 이용해 표면에 묻은 오염 물질을 제거하는 세척 작업을 진행했다. 이후 찢어지거나 결실된 부분은 보존성이 뛰어난 닥나무 섬유 종이를 원래의 색상과 유사하게 염색하여 덧대어 보강했다. 마지막으로 책을 엮었던 구멍의 흔적을 꼼꼼히 추적하여 후대에 임의로 묶어둔 끈을 제거하고 원래의 제본 방식에 가장 가깝게 다시 책을 엮어내는 것으로 모든 복원 절차를 마쳤다. 새 단장을 마친 이 교재는 조만간 원래 소장처인 대구대학교 박물관으로 이관되어 일반 대중에게 전시될 예정이다.

 

승차감·정숙성 다 잡은 타스만, 픽업 편견 깼다

 기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만이 기존 픽업 모델에 대한 고정관념을 깨뜨리며 시장의 주목을 받고 있다. 거친 오프로드 성능은 물론 도심 주행에서의 안락함까지 동시에 확보하며 다목적 차량으로서의 가치를 증명해냈기 때문이다. 최근 진행된 장거리 로드 투어에서 확인된 타스만의 주행 질감은 정숙성과 안정성 면에서 일반적인 대형 SUV와 비교해도 손색없는 수준을 보여주었다.특히 험로 주행에 특화된 올-터레인 타이어를 장착했음에도 아스팔트 위에서의 소음 억제 능력이 탁월했다. 이는 기아가 차체와 프레임 연결 부위에 특수 마운트 설계를 적용하고, 노면 진동을 효과적으로 흡수하는 유압식 쇽업소버를 탑재한 결과다. 덕분에 운전자는 거친 노면에서도 불필요한 진동 없이 부드러운 가속과 안정적인 코너링을 경험할 수 있다.장거리 운전의 편의를 돕는 첨단 보조 시스템도 대거 탑재되었다. 최신 SUV 모델에 적용되는 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조 기능은 픽업트럭 특유의 투박함을 지워내는 요소다. 차로 중앙 유지와 차간 거리 조절 기능이 정교하게 작동하면서 운전자의 피로도를 획기적으로 낮췄다. 이러한 디지털 편의 사양은 타스만을 일상적인 출퇴근 차량으로 활용하기에 충분하게 만든다.실내 공간, 특히 뒷좌석의 거주성은 타스만이 가진 가장 큰 반전 매력이다. 기존 픽업트럭들이 좁고 불편한 2열 공간으로 인해 가족용 차량으로 외면받았던 것과 달리, 타스만은 등받이 각도 조절과 시트 슬라이딩 기능을 도입해 문제를 해결했다. 성인 남성이 앉아도 넉넉한 무릎 공간과 안락한 시트 포지션은 장시간 이동 시에도 대형 SUV 수준의 편안함을 제공한다.아웃도어 활동을 위한 세심한 설계도 돋보인다. 차량 측면에 숨겨진 수납공간은 잠금장치와 연동되어 귀중품 보관이 용이하며, 커버를 열면 즉석에서 간이 테이블로 변신해 캠핑의 편의성을 높인다. 적재함 내부에 마련된 220V 인버터는 별도의 전력 장치 없이도 야외에서 가전제품을 사용할 수 있게 해준다. 이러한 기능들은 타스만이 단순한 이동 수단을 넘어 캠핑의 중심 역할을 수행하게 한다.결과적으로 타스만은 평일의 도심 주행과 주말의 레저 활동을 모두 만족시켜야 하는 국내 소비자들의 까다로운 기준을 충족시킨다. 픽업트럭 특유의 강인한 외관 속에 숨겨진 세련된 주행 감성과 공간 활용성은 대형 SUV 수요층을 흡수할 강력한 무기가 될 것으로 보인다. 기아의 새로운 도전이 국내 자동차 시장에 어떤 변화의 바람을 일으킬지 업계의 관심이 집중되고 있다.