건강모아

5월 제철 맞은 마늘종…마늘보다 낫다고?

 봄기운이 완연한 5월로 접어들면서 밥상 위를 장식하는 제철 채소 중 하나인 마늘종의 가치가 새롭게 조명받고 있다. 흔히 마늘을 수확하기 전 부산물 정도로 여겨지던 과거의 인식과 달리, 최근에는 독립적인 건강 식재료로서의 장점이 부각되는 추세다. 특유의 알싸한 향을 품고 있으면서도 마늘 특유의 강렬한 자극은 덜해 남녀노소 누구나 밑반찬 등으로 부담 없이 즐길 수 있다는 점이 소비자들의 이목을 끄는 주된 요인이다.

 

마늘의 꽃대가 길게 자라난 부위인 마늘종은 본격적인 봄철인 5월이 수확의 최적기로 꼽힌다. 이 시기에 채취한 마늘종은 줄기 내부에 수분을 가득 머금고 있어 씹을 때 경쾌하고 아삭한 식감을 자랑한다. 또한 식물의 생장 주기상 영양분이 가장 응축되어 있는 시기이므로 섭취 시 인체에 흡수되는 효율도 극대화된다. 수확 시기를 놓쳐 늦게 거두어들일 경우 겉껍질의 섬유질이 뻣뻣해져 고유의 부드러운 맛을 잃기 쉽기 때문에 제철에 소비하는 것이 권장된다.

 


영양학적인 측면에서 마늘종은 비타민과 식이섬유의 훌륭한 공급원 역할을 수행한다. 체내에서 노화를 촉진하는 활성산소를 제거하는 데 탁월한 폴리페놀과 플라보노이드 같은 항산화 물질이 다량 함유되어 있다. 특히 피로를 해소하고 면역력을 끌어올리는 비타민C가 풍부해 환절기 건강 관리에 유익하다. 아울러 풍부한 식이섬유는 장운동을 촉진하여 소화 불량이나 변비를 예방하고, 식후 혈당 수치가 급격하게 치솟는 현상을 방지하는 데 기여한다.

 

뿌리 부분인 마늘과 비교했을 때 마늘종이 가지는 가장 큰 차별점은 일상적인 섭취의 용이성이다. 마늘은 알리신 성분이 강력한 항균 작용을 하지만, 생으로 다량 섭취할 경우 위점막을 자극해 속 쓰림을 유발하거나 강한 구취를 남길 수 있다. 반면 마늘종은 이러한 자극성이 현저히 낮아 매일 식탁에 올려도 위장에 무리를 주지 않는다. 즉, 마늘이 단기적인 기능성 섭취에 적합하다면 마늘종은 장기적인 식단 관리에 부합하는 생활 밀착형 채소라 할 수 있다.

 


체중 감량을 목표로 하는 다이어트 식단에서도 마늘종의 활용도는 높게 평가받는다. 조직이 단단하고 아삭한 특성상 입안에서 오래 씹어야 삼킬 수 있는데, 이러한 저작 활동의 증가는 뇌의 포만중추를 자극해 식사량을 자연스럽게 줄이는 효과를 가져온다. 열량 자체가 낮음에도 불구하고 식사 후 느끼는 포만감이 오래 지속되기 때문에 불필요한 간식 섭취나 과식을 예방하는 데 도움을 준다.

 

마늘종에 함유된 유익한 영양소들을 온전히 섭취하기 위해서는 조리 과정에서의 세심한 주의가 요구된다. 비타민C를 비롯한 수용성 영양소들은 열에 취약한 특성이 있으므로, 물에 푹 삶거나 오랜 시간 가열하는 조리법은 피해야 한다. 끓는 물에 아주 짧은 시간 동안만 살짝 데쳐내거나, 프라이팬을 이용해 센 불에서 단시간에 볶아내는 방식이 영양소 파괴를 최소화한다. 기름을 과도하게 두르기보다는 간장이나 식초를 베이스로 한 가벼운 양념에 무쳐내는 조리법이 건강을 챙기는 방법으로 제시된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.