건강모아

MZ세대 덮친 발레·볼더링 부상 주의보

 청년층 사이에서 발레와 실내 인공암벽 등반이 새로운 여가 문화로 자리 잡고 있다. 하지만 이러한 운동들은 신체의 유연성과 근력을 극한으로 요구하는 특성이 있어, 사전 준비 없이 시작할 경우 심각한 신체적 손상을 초래할 수 있다. 성인의 경우 무리한 동작을 시도하다가 연골이 찢어지거나 인대가 손상되는 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 특히 인공암벽 등반 사고의 대부분이 높은 곳에서 떨어지는 과정에서 발생하고 있어 각별한 안전 관리가 요구된다.

 

최근 취미로 무용을 배우는 사람들이 급증하고 있으나, 겉보기와 달리 매우 강도 높은 훈련이 동반된다. 하체의 균형과 중심부 근육이 단련되지 않은 상태에서 고난도 동작을 따라 하는 것은 매우 위험하다. 양발을 바깥쪽으로 완전히 벌리는 동작을 수행할 때, 골반의 유연성이 부족한 상태에서 발끝만 억지로 회전시키면 무릎과 발목 관절에 엄청난 압박이 가해진다. 이러한 잘못된 자세가 반복될 경우 무릎 전면부의 만성적인 통증과 발목 불안정증을 얻게 된다.

 


발가락 끝에 체중을 싣고 서거나 공중으로 도약한 뒤 내려오는 동작 역시 하체 관절에 치명적인 부담을 안겨준다. 발목 주변 근육이 발달하지 않은 초보자가 체중을 싣고 뛰는 동작을 반복하면 아킬레스건염이나 발바닥 근막염이 발생하기 쉽다. 또한 다리를 머리 위로 높게 차올리거나 허리를 과도하게 뒤로 꺾는 자세는 척추와 고관절에 심각한 무리를 주어 급성 통증을 유발한다. 유연성이 결여된 상태에서의 무리한 동작은 근육 섬유의 미세한 파열로 직결된다.

 

따라서 무용을 배울 때는 자신의 신체가 허용하는 범위 내에서 바른 자세를 유지하는 데 집중해야 한다. 발을 벌리는 동작은 고관절이 자연스럽게 열리는 각도까지만 진행하고, 무릎과 발끝이 항상 같은 방향을 향하도록 교정해야 한다. 무릎을 뒤로 과도하게 밀어 넣거나 허리를 비정상적으로 꺾은 상태로 버티는 습관은 즉각 수정해야 하며, 엉덩이와 복부 근육을 사용해 중심을 잡아야 한다. 운동 전후로는 하체 전반의 근육을 충분히 늘려주고 이완시켜야 한다.

 


안전 장비 없이 맨몸으로 벽을 타는 실내 암벽 등반은 순간적인 근력을 폭발적으로 사용해야 하므로 상체 부상 위험이 극도로 높다. 손가락 끝의 힘만으로 체중을 지탱하거나 손목이 꺾인 상태로 매달리는 동작이 반복되면 손가락 관절염이나 힘줄 파열이 발생하기 쉽다. 팔을 완전히 편 상태에서 무리하게 몸을 위로 끌어올리려는 시도는 어깨 관절 내부의 구조물들이 서로 부딪히는 충돌 증후군이나 회전근개 파열을 야기한다.

 

암벽 등반 시에는 손가락이나 팔꿈치에 찌릿한 통증이 느껴질 경우 즉시 운동을 중단하고 휴식을 취해야 한다. 목표 지점에 도달한 후 바닥으로 내려올 때의 안전 수칙을 철저히 준수하는 것도 필수적이다. 정상에서 바닥으로 곧바로 뛰어내리는 행동은 발목 골절을 유발하므로, 손잡이를 잡고 최대한 낮은 곳까지 내려온 뒤 착지해야 한다. 불가피하게 떨어져야 하는 상황에서는 두 발로 매트를 딛는 동시에 무릎을 굽히고 절대로 손으로 바닥을 짚지 않아야 한다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.