경제

어린이날 선물값, 10년 새 두 배

어린이날을 앞두고 자녀 선물을 준비하는 학부모들의 경제적 부담이 한층 커진 것으로 나타났다. 선물 구입에 들어가는 비용이 10년 전보다 두 배 가까이 오르면서, 상당수 학부모가 조부모나 친인척의 지원을 기대하는 것으로 조사됐다.

 

지난 30일 영어교육기업 윤선생은 지난 4월 16일부터 21일까지 초등학생 이하 자녀를 둔 학부모 622명을 대상으로 진행한 어린이날 관련 설문조사 결과를 발표했다. 조사에 따르면 올해 어린이날 선물 구입 예상 비용은 평균 9만5000원으로 집계됐다. 이는 2016년 같은 조사에서 나타난 평균 4만9000원보다 약 1.9배 늘어난 수준이다. 2021년 평균 5만8000원과 비교해도 1.6배가량 높다.

 


비용 부담이 커지면서 부모만의 지출로 어린이날을 준비하기 어렵다는 인식도 나타났다. 응답자의 67.2%는 부모 외에 조부모나 친인척으로부터 어린이날 선물 또는 선물 구입 비용을 지원받을 계획이 있다고 답했다. 어린이날 선물이 사실상 가족 전체의 소비로 확대되고 있는 셈이다.

 

대부분의 학부모는 올해도 자녀에게 선물을 줄 계획이라고 밝혔다. 응답자의 96.0%가 어린이날 선물을 준비할 예정이라고 답했으며, 자녀에게 주고 싶은 선물로는 의류·잡화가 72.7%로 가장 많았다. 이어 완구류가 44.4%, 레포츠용품이 34.2%로 뒤를 이었다. 현금이나 주식 등 금융 자산을 꼽은 응답도 30.8%에 달했고, 게임기기는 30.0%로 조사됐다. 단순한 장난감이나 기념품을 넘어 실용성과 자산 개념까지 고려하는 흐름이 반영된 것으로 보인다.

 

선물 선택 기준에서는 ‘아이가 원하는 것인지’가 69.2%로 가장 높은 비중을 차지했다. 이어 ‘아이에게 꼭 필요한 것인지’가 60.6%, ‘자녀 연령과 가정 형편에 맞는 가격대인지’가 42.7%로 나타났다. 아이의 만족도와 실용성, 비용 부담을 함께 따지는 모습이다.

 


선물을 언제까지 줄 것인지에 대해서는 초등학교 고학년까지라는 응답이 59.8%로 가장 많았다. 반면 고등학교 졸업 전까지 주겠다는 응답은 5.0%, 성인이 된 뒤에도 계속 주겠다는 응답은 3.2%였다.

 

어린이날 당일 계획으로는 놀이공원·테마파크 방문이 31.3%로 가장 많았고, 국내외 여행이나 캠핑이 21.5%로 뒤를 이었다. 선물과 나들이 모두에서 지출 부담은 커졌지만, 어린이날만큼은 자녀와 특별한 시간을 보내려는 부모들의 마음은 여전한 것으로 풀이된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.