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'맹타 멈춤' 이정후, 필라델피아전 무안타…SF 완패

 미국 프로야구 메이저리그(MLB) 샌프란시스코 자이언츠에서 활약 중인 이정후의 뜨거웠던 타격감이 잠시 소강상태에 접어들었다. 이정후는 29일 미국 펜실베이니아주 필라델피아의 시티즌스 뱅크 파크에서 열린 필라델피아 필리스와의 원정 경기에 1번 타자 겸 우익수로 선발 출전했으나, 안타를 생산하지 못하고 경기를 마쳤다. 최근 마이애미 말린스와의 홈 3연전에서 폭발적인 타격감을 과시하며 리드오프 자리를 꿰찼던 그는, 이날 4번의 타석에서 모두 범타로 물러나며 아쉬움을 삼켰다.

 

이날 경기 전까지 3경기 연속 멀티히트를 기록하며 매서운 타격감을 뽐냈던 이정후는 상대 선발 투수인 좌완 헤수스 루사르도의 구위에 고전하는 모습을 보였다. 1회 초 첫 타석에서 초구 패스트볼을 적극적으로 공략해 좌측으로 타구를 보냈으나 좌익수 정면으로 향하며 물러났다. 3회 초 2사 후 맞이한 두 번째 타석에서는 볼카운트 2-2의 팽팽한 승부 끝에 루사르도의 예리하게 떨어지는 스위퍼에 방망이가 헛돌며 삼진을 당하고 말았다.

 


이후 타석에서도 이정후의 방망이는 끝내 터지지 않았다. 6회 초 1사 상황에서 세 번째 타석에 들어선 그는 다시 한번 초구를 노렸으나, 한가운데로 몰린 스위퍼에 타이밍을 빼앗기며 1루수 앞 땅볼로 아웃되었다. 팀이 0-7로 크게 뒤진 9회 초 마지막 타석에서는 바뀐 투수 팀 메이자를 상대로 실투성 싱커를 받아쳤지만, 타구가 빗맞으면서 2루수 땅볼에 그치고 말았다. 결국 이정후는 4타수 무안타 1삼진이라는 초라한 성적표를 받아 들었다.

 

이날 무안타로 침묵하면서 이정후의 시즌 타율은 소폭 하락했다. 전날까지 0.313을 기록하며 3할 타자의 위용을 과시했던 타율은 0.301(103타수 31안타)로 떨어지며 간신히 3할대를 유지했다. 샌프란시스코 타선 역시 상대 선발 루사르도의 7이닝 2피안타 무실점 호투에 꽁꽁 묶이며 단 2안타 빈공에 허덕였고, 결국 필라델피아에 0-7로 완패하며 상승세를 이어가지 못했다.

 


이정후는 이번 시즌 초반 극심한 타격 부진에 시달리며 메이저리그 적응에 어려움을 겪었다. 4월 중순까지만 해도 타율이 1할대에 머물며 현지 언론의 우려 섞인 시선을 받기도 했다. 하지만 최근 신시내티 레즈와의 원정 경기부터 타격감을 조율하기 시작하더니, 직전 마이애미와의 홈 3연전에서는 12타수 9안타라는 경이로운 맹타를 휘두르며 완벽하게 부활하는 모습을 보여주었다.

 

특히 27일 마이애미전에서는 5타수 4안타 2득점의 맹활약으로 팀의 역전승을 견인하며 메이저리그 공식 홈페이지로부터 극찬을 받기도 했다. 비록 이날 경기에서는 안타를 추가하지 못하며 잠시 주춤했지만, 시즌 초반의 부진을 이겨내고 타격 페이스를 끌어올린 만큼 앞으로의 활약이 더욱 기대된다. 샌프란시스코의 리드오프로서 팀 공격의 선봉장 역할을 맡은 이정후가 다음 경기에서 다시 안타 행진을 재개할 수 있을지 관심이 집중된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.