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'곤지암' 넘볼까… 살목지, 장르 한계 뚫고 흥행 질주

 침체되었던 한국 공포 영화계에 새로운 활력을 불어넣은 영화 '살목지'가 개봉 19일 만에 200만 관객 고지를 점령했다. 영화진흥위원회 통합전산망의 집계에 따르면 이 작품은 27일을 기점으로 누적 관객 수 200만 명을 돌파하며 박스오피스 정상의 자리를 굳건히 지켰다. 지난 8일 개봉 이후 단 한 번도 1위 자리를 내주지 않은 결과로, 이는 팬데믹 사태 이후 등장한 호러 영화 중 가장 높은 성적이다. 특히 2018년 '곤지암'이 세웠던 기록 이후 8년 만에 한국 공포물이 200만 관객을 동원했다는 점에서 장르의 부활을 알리는 신호탄으로 해석된다.

 

올해 극장가에서 '살목지'가 보여준 성과는 단연 독보적이다. 역대급 흥행을 기록 중인 '왕과 사는 남자'에 이어 올해 한국 영화 중 두 번째로 200만 관객을 달성한 작품이 되었으며, 대작으로 꼽히던 '프로젝트 헤일메리'보다도 6일이나 앞서 기록을 경신하는 기염을 토했다. 이번 영화를 연출한 신예 이상민 감독은 장편 데뷔작임에도 불구하고 손익분기점인 80만 명을 개봉 초기에 가볍게 넘어서며 충무로의 차세대 기대주로 급부상했다. 신인 감독 특유의 과감한 연출과 장르적 문법을 비튼 감각이 관객들의 취향을 정확히 관통했다는 평가가 지배적이다.

 


작품의 핵심 소재인 '로드뷰 미스터리'는 관객들에게 현실 밀착형 공포를 선사하며 몰입감을 극대화했다. 지도 서비스의 로드뷰 화면에 포착된 기이한 형체의 실체를 밝히기 위해 외딴 저수지로 향한 촬영팀이 겪는 비극을 다룬 이 영화는, 체험형 호러의 진수를 보여주며 관객들 사이에서 반복 관람을 뜻하는 'N차 관람' 열풍을 일으켰다. 물속에서 서서히 다가오는 정체불명의 존재와 이를 마주한 인물들의 공포심을 감각적으로 시각화한 연출은 극장 안을 서늘한 긴장감으로 가득 채우며 호평을 이끌어냈다.

 

주연 배우 김혜윤의 열연 또한 흥행의 일등 공신으로 꼽힌다. 김혜윤은 기괴한 현상에 휘말리며 무너져가는 인물의 심리적 혼란과 극한의 공포를 생생하게 그려내며 극의 중심을 잡았다. 특히 저수지라는 한정된 공간에서 벌어지는 사투를 온몸으로 표현해낸 그의 연기는 관객들로 하여금 마치 현장에 함께 있는 듯한 착각을 불러일으킬 만큼 강렬했다는 반응이다. 평소 발랄한 이미지로 사랑받았던 김혜윤은 이번 작품을 통해 '호러 퀸'으로서의 새로운 면모를 과시하며 폭넓은 연기 스펙트럼을 다시 한번 입증했다.

 


영화의 파급력은 극장 담벼락을 넘어 실제 지역 사회로까지 번지고 있다. 영화의 주요 배경이자 실제 촬영지인 충남 예산군의 살목지 저수지에는 작품 속 공포의 현장을 직접 확인하려는 관광객들의 발길이 끊이지 않고 있다. 조용했던 시골 저수지가 영화 한 편으로 인해 전국적인 명소로 떠오르며 스크린 밖에서도 강력한 존재감을 드러내고 있는 셈이다. 이러한 현상은 영화에 대한 대중의 높은 관심도를 반영하는 동시에, 잘 만든 공포 콘텐츠가 가진 강력한 IP(지식재산권)의 힘을 보여주는 사례로 기록될 것으로 보인다.

 

이제 시장의 모든 관심은 '살목지'가 써 내려갈 최종 기록에 쏠려 있다. 현재의 흥행 속도라면 '곤지암'의 최종 관객 수인 260만 명을 넘어, 한국 공포 영화의 전설로 통하는 '장화, 홍련'의 314만 기록까지 위협할 수 있다는 관측이 조심스럽게 나오고 있다. 장르적 한계를 딛고 대중적인 흥행력을 증명한 이 작품은 전국 극장에서 절찬 상영을 이어가며 매일 새로운 기록을 써 내려가고 있다. 한국 영화계는 이번 성공이 일시적인 현상에 그치지 않고 다양한 장르 영화가 제작되는 토양이 되기를 기대하며 '살목지'의 행보를 주시하고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.